[gp2]

Сын за отца

«Так ты – Асмер?» – поинтересовался я у скромного молодого парня, пытаясь прочесть инициалы на его гоночном комбинезоне. Только что именно эта фамилия прозвучала из ретранслятора, да и черты его лица были мне знакомы, но в голове крутилась мысль: «Может, это какая-то ошибка?». «Да, я Асмер, Марко Асмер», – ответил эстонец. «Сын Тойво?» – переспросил я. «Да, – удивленно ответил Марко и тут же поинтересовался: – А вы знаете моего отца?»

Семейные династии в автоспорте и, прежде всего, в кольцевых гонках, – явление в последнее время нередкое. Особенно на слуху такие фамилии, как Андретти, Хилл, Вилънев. Немало и других примеров, хотя не всегда сыновьям удается повторить достижения отцов. Но это все там, в Европе, Америке, где автоспорт давно уже стал значимой частью спортивной индустрии.
У нас же после развала СССР в начале 90-х шоссейно-колъцевые гонки на какой-то период практически ушли в небытие. Прекратилось финансирование от ДОСААФ – организации, призванной готовить молодежь к защите Отечества, – и автоспорт разом перестал быть таким доступным, как прежде.
Гонщики, выступавшие когда-то под флагами единого и великого государства, уже почти два десятилетия живут в разных странах. Тем удивительнее для меня была упомянутая выше встреча с Марко Асмером – сыном шестикратного чемпиона СССР Тойво Асмера.
Это произошло пару лет тому назад, в Англии, на трассе Донингтон-парк, где проходил этап FIA GT и куда я по случаю заехал поболеть за Алексея Васильева и Николая Фоменко. Эстонец к тому времени уже успел протестировать Williams FW25 Формулы-1 и получил приглашение на один этап Мировой серии Renault V6, который проходил в один уик-энд с гонками Гран Туризма. К сожалению, тогда толком поговорить с Марко мне так и не удалось. Мы стояли вместе у поворота Мельбурн и, оглушенные ревом моторов, наблюдали за заездом машин GT. Помню, мне надо было в тот день еще успеть на встречу к Ли Ноублю, руководителю компании Ноублъ Аутомотив. Я пожелал Марко успехов и уехал.
Снова мы увиделись только в нынешнем году – причем опять во время соревнований FIA СТ. Они состоялись в Бухаресте, а в качестве гонки поддержки там же проходил этап британской Ф-3, в которой выступал Марко. В столицу Румынии Асмер прибыл уже в роли лидера престижного чемпионата, мало того, он был не один, а со своим отцом Тойво. После гонки, которую Марко уверенно выиграл, мне удалось пообщаться с представителями эстонской автоспортивной династии в крохотной комнатке моторхоума команды Hitech Racing. Я сидел и с нетерпением ждал встречи, ведь в отличие от Марко его отца Тойво Асмера я последний раз видел в далеком 1991 году, в Риге, на треке Бикирниеки. Тойво тогда пытался настроить только что привезенный с Туманного Альбиона Рейнард, а все спортсмены с любопытством смотрели на чудо-технику
«Здравствуйте, Тойво!» – поприветствовал я мужчину среднего роста, вошедшего в комнату.
«Привет!» – ответил Асмер со свойственным эстонцам акцентом. За 16 лет он изменился, стал солиднее, с лица исчезли характерные усы, но в глазах попрежнему горел огонь. Тойво сходу предложил перейти, на «ты», и мы начали беседу.

АС: Ты часто приезжаешь на гонки поболеть за сына?
ТА: По мере возможности, дома дел хватает, но в Румынию прилетел не спроста. В 1985-м здесь, на этапе Кубка дружбы социалистических стран, проходившем в городе Galafi, я был первым. Сегодня первым был мой сын. Я счастлив!

АС: Удается поддерживать связь с ребятами, с которыми провел не один гоночный сезон во времена Союза?
ТА: С эстонцами общаюсь, с литовцами. Ты знаешь, ввели эти границы, и многие связи потерялись. Когда Эстония стала самостоятельным государством, жизнь пришлось начинать с самого начала, было непросто. Недавно звонил Алеше Григорьеву, своему давнему товарищу и приятелю. Помню, когда ездили вместе, Алексей всегда был надежным другом и справедливым во всех вопросах.
Пользуясь случаем, хочу поблагодарить от всей души Юрия Андреева, тренера сборной Советского Союза. Без его поддержки я бы не попал в команду, ведь это было совсем не просто. Отбор был очень строгим, и надеюсь, я оправдал возложенные на меня надежды за те 13 лет, что провел в сборной. Если увидишь, передай ему пламенный привет. Вообще было бы здорово собраться всем вместе! Томас Нэпа, другие эстонские гонщики с огромным удовольствием приехали бы в Москву, встретились бы с Линдгреном, Потехиным, Андреевым, пригласили бы Понамарева, Медведченко, это было бы здорово!
Вообще то были незабываемые времена. Жили бедно, но дружно. Мы и сейчас живем дружно. Хотя смотрите, что творится в отношениях между странами. Разве это нормально? Вы знаете, не хочется затрагивать эту тему, но я пожилой человек и скажу честно: наш народ – эстонцы, русские, другие национальности – живет в мире и согласии между собой.

АС: Насколько высоко можно оценить уровень гонщика советских времен?
ТА: Мы варились в собственном соку. Да, у нас была конкуренция, много гонок, но уровень спортивной техники оставлял желать лучшего. Да и сколько лет нам тогда было? В лучшем случае мы начинали в 18–20 лет, сегодня в этом возрасте выигрывают престижные чемпионаты.

АС: С рождением сына ты сразу планировал, что он будет гонщиком?
ТА: Наоборот! Я не хотел, чтобы он занимался автоспортом, прекрасно зная, насколько это сложно. Но он со мной постоянно ездил на гонки и, когда ему исполнилось девять лет, стал просить меня купить ему карт. Мы с женой не хотели ему потакать, полагали, что он побалуется и бросит. Тем не менее Марко продолжал настырно нас упрашивать. «Хорошо, – сказал я ему, – будут достойные успехи в школе, обещаю, купим тебе карт ко дню рождения». Он свое обещание выполнил, и нам ничего не оставалось, как выполнить свое. Вы знаете, он не спал всю ночь, сидел, смотрел на карт, изучал, трогал все руками. У меня были ребята знакомые в секции картинга, говорю им: «Возьмите сына, попробуйте. Понимаю, что сразу не поедет, но хотя бы завести мотор, пускай хоть пару метров проедет, а так что толку сидеть и глазеть на эту машину».
Завели, он разогнался до 20 км/ч и едет с такой скоростью. Мы остановили его и говорим: «Ты притопи на прямой педаль газа, а потом тормози. Чего бессмысленно ездить на одной и той же скорости?» А Марко ни в какую. «Извини, Тойво, – говорит мой приятель-картингист, – не будет из твоего сына толку». Так мы и уехали ни с чем.
Потом сын мне говорит: «Хочу на тренировку съездить». «Езжай», – говорю я. Отправил его, а сам остался дома. Через некоторое время звоню друзьям на трассу: «Ну как?» – интересуюсь я. «Да едет 20 км/ч и все», – отвечают мне. Потом я ребят попросил остановить Марко и объяснить ему, что, если он и дальше будет так ездить, картинг погрузят на машину и больше он на трассу не выйдет. После этих слов Марко надавил на газ и поехал. Позже он мне сказал, что боялся нажать полный газ, но, оказывается, это не страшно – пару раз карте покрутился волчком и поехал дальше. Затем был чемпионат Эстонии, где Марко сходу приехал четвертым, потом пошло-поехало. В течение трех лет мы выиграли чемпионаты Эстонии и Прибалтики. Решили идти дальше, выбрали чемпионат Финляндии.


***
Покопавшись в своем архиве, я случайно нашел британский журнал Автоспорт 16-летней давности. В статье, посвященной закату советского автоспорта, среди прочего рассказывали о лучших гонщиках того времени и подводились итоги чемпионата союза 1990 года. «В упорной борьбе в классе формула-1600 первое и второе места разыгрывались между Виктором Козанковым и Тойво Асмером, – пишет автор, – но на последнем этапе Козанков не стартовал, Асмер выиграл гонку, опередив Понамарева и Потехина, и титул уехал в Эстонию».

Символично, но спустя почти два десятилетия фамилия Асмер вместе с фотографией опять появилась на страницах того же издания, в апрельском номере 2007 года. Это был обзор второго этапа чемпионата британской Формулы-3, две гонки которого выиграл сын Тойво Асмера Марко. В настоящий момент эстонец – лидер чемпионата. Того и гляди, титул уедет в бывшую советскую республику.

***

Помню, первую тренировку по времени мы были последними. Марко от расстройства заплакал, я стал его успокаивать. «Чего ты плачешь?» – говорю ему. «Я не могу быстрее!» – отвечает он. «Почему не можешь быть быстрее? Просто надо отрегулировать машину, двигатель, поработать с давлением в шинах.
Для нас этот чемпионат – совсем другой уровень, причем более высокий. Дома мы первые, здесь – последние. Может, поедем домой?» – спрашиваю я его. «Нет, – говорит, – домой не поедем» – «Тогда давай учиться ездить и работать с машиной».
Мы пообщались с финнами, узнали некоторые тонкости настроек, особенности трассы и в квалификации уже были двадцатыми. Учились весь сезон, чемпионат закончили на восьмом месте.
И так, шаг за шагом, двигались вперед. Опыт участия в скандинавских чемпионатах был трамплином для дальнейшего продвижения. Потом были чемпионаты Европы и мира. Помню, в Португалии, на чемпионате Европы, собрались 137 гонщиков в нашем классе. Мы начали с четвертьфинала и прошли в финал, где среди 31 участника заняли 19-е место.
Потом был чемпионат мира, где Марко сражался с Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом, выступающими в отличие от нас за заводские команды, и был на финише восьмым. Позже, когда Марко стал фирменным гонщиком Тони Карт, он вошел в тройку лучших на чемпионате мира в классе супер-А. Я всегда по мере сил и возможностей старался быть рядом и помогал, чем мог, в том числе и в денежном плане, хотя жили мы небогато. Временами даже кушать было нечего, все финансы уходили на спорт.

В этот момент в моторхоум зашел Марко Асмер. Внешне – копия отца, такой же спокойный и скромный, с серьезным видом, без лишних эмоций и звездности, словно победы в одном из самых престижных молодежных чемпионатов для него обычное дело. Марко переоделся и присоединился к разговору.

АС: Марко, после успеха в картинге ты пересел на формулу, какой выбрал чемпионат?
МА: Я провел сезон в британской Formula Ford, о чем жутко жалею.

АС: Почему? Многие чемпионы Ф-1 прошли этот чемпионат, ведь он непростой, там высокая конкуренция, сами болиды непросты в управлении.
МА: Я так не думаю. Там идиотские машины, ими действительно непросто управлять: сцепление низкое, автомобиль постоянно скользит. Ничему там не научился, наоборот, больше потерял. Когда приходишь в Формулу Ford из картинга, где шины имеют отличное сцепление с асфальтом, то начинаешь учиться ездить заново. Но, когда после этого класса переходишь в Формулу Renault или BMW, там уже широкие слики, антикрылья и машина отлично держит дорогу. По-моему, имея в картинге опыт и достижения, лучше миновать такую ступень, как Ф-Форд, и идти в класс выше.

АС: Какой, по вашему мнению, идеальный путь в большой автоспорт для уроженца постсоветского пространства?

ТА: Многие сейчас начинают с пяти лет, но это слишком рано. Марко пришел в спорт с 10-11 лет. Можно сказать, в более зрелом возрасте, что, по-моему, совсем неплохо. Как только он достиг успеха, мы сразу пошли выше, в более сильные чемпионаты. Конечно, можно было остаться в Эстонии и стремиться стать 25-кратным чемпионом страны, но что это дает в плане профессионального роста? Надо идти туда, где есть конкуренция, и пробиваться все выше и выше.

АС: А как на счет спонсоров? Вас поддерживают эстонские компании?
МА: Спонсоры? (Марко улыбнулся, взял шлем и стал показывать на нем эмблемы эстонских компаний.) Вот эстонская фирма, вот еще одна, другая... но это все не спонсоры, а друзья. Я рекламирую их на своем шлеме из чисто дружеских побуждении. А личного спонсора у меня нет. Отец помогает мне, чем может, но у него и своих забот хватает. Есть менеджер, норвежец Карлос Зайтсмен. На определенном этапе он работал с Дженсоном Баттоном и Кими Райкконеном. Спонсоры есть у команд. В этом году я участвую сразу в двух чемпионатах Формулы-3, японском и британском, последний для меня основной. Если этапы совпадают по дате проведения, я еду в Британии.

АС: То есть часть жизни ты проводишь в самолете из Англии в Японию и обратно?
МА: А что делать, это моя работа.

АС: И как успехи в японской Формуле-3?
МА: По-разному. В отличие от британского чемпионата, где одинаковые шасси и моторы одной фирмы, в японском старые машины, другие моторы и разница между уровнем команд очень ощутима.

АС: А каким образом ты попал в команду Hitech Racing британского чемпионата?
МА: Меня пригласили на тесты, я показал хорошее время в первой гонке в Макао, завоевал поул.

АС: Какой, по твоему мнению, на сегодняшний день лучший чемпионат в классе Ф-3?
МА: Европейский и британский. Во всяком случае там новые машины в отличие от других чемпионатов. Я доволен своим выбором, мне нравятся британские трассы, интересно работать с инженерами. Здесь высока конкуренция, ведь кроме максимально уравненных технических возможностей победитель квалификации в первой из двух гонок уик-энда стартует с поула, а вторую начинает с десятого места.

АС: Ты второй эстонец, после Маркко Мартина, кто заявил о себе как о спортсмене достаточно высокого уровня, а как обстоят дела с автоспортом в Эстонии?
МА: У нас есть достойные гонщики в раллийной дисциплине – Урмо Аава, например, и другие. В отличие от «кольца» чемпионат страны по ралли развивается быстрее, и он не требует таких затрат.

АС: Планы на будущее?
ТА: На будущее планировать сложно, все зависит от того, с каким результатом закончим год. Мы стремимся пройти как можно выше, но, сам понимаешь, без серьезной финансовой поддержки это непросто, вот и пробиваем себе дорогу талантом и умением. Пока все идет очень неплохо.

***
Пожелав успехов продолжателю спортивных традиций семьи Асмеров, попрощавшись, я покинул моторхоум команды и по дороге в гостиницу случайно вспомнил, как еще в конце 80-х задался вопросом, представитель какой соцстраны первым выйдет на старт Гран-при Ф-1, и кто из республик Советского Союза мог бы потенциально быть представлен в Больших Призах? Выбор тогда пал на Чехословакию и Эстонию соответственно. Почему? В Чехословакии уровень автоспорта был наголову выше, чем в других соцстранах. Чехи принимали этапы чемпионатов мира и Европы и сами успешно в них выступали. Неудивительно, что Томаш Энге, чей отец был тоже известным гонщиком, стал первым из соцлагеря пилотом класса Гран-при. Что же касается Эстонии, то среди опытных Томаса Напы, Тойво Асмера и Урмаса Пылды были талантливые и перспективные двадцатилетние Марек Кииса и Райно Пильве. Правда, ни тем ни другим не суждено было выйти на старт Гран-при – время расцвета их спортивной карьеры пришлось не на тот исторический период. Но, тем не менее, автоспорт что тогда, что сейчас в Эстонии на достойном уровне. Может, все-таки дело в самом понятии автоспорта, традициях, культуре этого вида спорта и отношения к нему в стране? В России национальный вид спорта – хоккей, в Литве – баскетбол, а в Эстонии, наверное, – автоспорт.
Но вернемся к Марко. Получится ли у 22-летнего эстонца пробиться в Королеву автоспорта? Трудно сказать, возможно, потенциал есть, и не всегда все зависит от объема финансовой поддержки и заинтересованности спонсоров к стране происхождения пилота, в этом плане показателен пример Кубицы. Не удастся в Ф-1, Асмер имеет неплохие шансы достойно выступить в американских сериях. Во всяком случае на сегодняшний день эстонец из десяти гонок британского чемпионата выиграл шесть, оторвавшись от ближайшего конкурента на 50 очков. Но и не это самое важное, главное – Марко Асмер стремится сделать то, что не смог, не успел, а вернее, не имел возможности сделать его отец Тойво Асмер.

Вадим Овсянкин,Автоспорт, 2007, #8.

(На момент интервью Марко Асмер еще не стал чемпионом Британской Формулы-3)