[helgi]

так-с. вот вам график. точка 1 -оптимум нагружения с точки зренияугла увода. он одинаково минимален для обеих осей. Кстати, для серийных машин действия подъемной/прижимной сил стремяться свести к нулю, чтобы разница между ними была минимальна. Мы попробовали на большой скорости разгрузить переднюю ось, нагрузив заднюю. При этом сопротивление уводу передних колес стало больше сопротивления задних. Автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости на большой скорости. Чем это чревато, знают многие гонщики начала века. Любой порыв ветра - и все. Момент и в море.
Теперь подвеска. Смягчив переднюю подвеску можно добиться того, что под действием набегающего потока воздуха морда машины будет опускаться ниже, чем нам хотелось бы. Под днищем будет проходить меньше воздуха, чем следовало бы, общая прижимная сила упадет.
Мы смягчили переднюю подвеску, а по сему, в поворотах внешнее колесо нагружается еще больше внутреннего из-за перераспределения веса и изменения положения точки центра тяжести. Большие вертикальные нагрузки на одно из колес ведут к снижению общего сопротивления уводу. В общем, трудно предсказать, как автомобиль себя поведет в повороте.