[gp2]

С этой темой мне в свое время помог Gordon Freeman, который разместил интересную статью.

Тацио Джорджио Нуволари родился 16 ноября 1892 года в 9 часов утра, в деревушке Кастель Дарио, что недалеко от Мантуи. Тацио был четвертым сыном в семье. Его отец Артуро Нуволари (1863-1938) был довольно-таки богатым фермером, мама - Элиса Цорци (1864-1943) была обычной домохозяйкой.
В детстве Тацио был подвижным ребенком, не любил учиться, ему больше нравились различные спортивные соревнования, а как иначе - его отец был очень хорошим велосипедистом. Да и брат его отца Джезеппе, стал отличным велосипедистом и даже несколько раз выигравал Национальный чемпионат Италии по велогонкам. Тацио всегда восхищался достижениями дяди.
5 сентября 1905 года Тацио впервые побывал на гонке - Circuit of Brescia. Он был впечатлен скоростью с которой пилоты проходили трассу. В 1904 и 1905 годах произошли два знаменательных события в жизни Тацио, определившие его судьбу. Сначала его дядя Джузеппе дал поуправлять мотоциклом. А однажды ночью Тацио украл машину своего отца, и рассекал на ней всю ночь.
В 1915 году Тацио получил права на управление мотоциклом, тогда ему было 23 года. Но началась война и Тацио призвали в армию водителем санитарной машины, а так же он возил высокопоставленных офицеров. Однажды Тацио двигаясь на скорости соскочил с дороги, и офицер ему сказал - "Слушай меня - забудьте о вождении. Вы не приспособлены для этой работы".
Вернувшись с войны, Тацио женился. Это произошло 10 ноября 1917 года, его избранницей стала 23-летняя Каролина Перина (1894-1981). 4 сентября 1918 года у них родился первенец - Джорджио.
20 июня 1920 года он принял участие в своей первой гонке - международная мотоциклетная гонка в Пермоне, но не финишировал в ней. В свой первой гонке он стартовал 20 марта 1921 года он вел Ansaldo tipo 4 и финишировал первым.
В 1922 Тацио принял участие в четырех соревнованиях: три на мотоцикле и одно на том же Ansaldo, финишировав вторым. В 1923 Тацио решает сделать свою страсть к гонка и своим бизнесом. В 1924 году он участвовал в девятнадцати мотогонках и в пяти автогонках, одержал победу на гонке "Circuito Golfo del Tigullio" за рулем 2-х литровой Bianchi. В этом же году он впервые знакомится с такой же будущей звездой гонок - Энцо Феррари. Вот что вспоминал Энцо позже - "я встретил Нуволари впервые перед Базиликой Святого Аполлинаре в Классе, что около Равенны, я шел на втором месте в гонке Circuito del Savio. В начале гонки я не воспринимал что этот маленкий, тонкий человек может победить, но в течение гонки я понял, что он единственный кто может угрожать моему успеху в гонке".
В 1925 году он в основном выступал в мотогонках, но 1 сентября 1925 года ему предоставили Alfa Romeo P2, сильнейший автомобиль тех лет. Сначала гонки он начал набирать темп, и уже приближался к Антонио Аскари (отец Альберто Аскари), но на шестом круге попал в тяжелейшую аварию. Нуволари получил многочисленные травмы, но спустя 12 дней вернулся в Монцу на мотогонку, он был одет в специальный банджет, и выиграл ту гонку.
В 1926 году он выиграл все главные соревнования по мотогонкам, он пилотировал Bianchi 350, как тогда называли этот мотоцикл "Freccia Celeste" (Голубая стрела). В тот год он потерпел три серъезных аварии: первая произошла на гонке в Штутгарте, где стоял сильный туман, он получил серъезные ранения. На следующий день, когда ему стало легче он на поезде отправился обратно в Италию. Пересекая границу,он встретил одного из членов команды Bianchi, который направлялся в Штутгарт,чтобы увидеть что произошло с Тацио. Он был уверен ,что Нуволари погиб. Еще вечером после гонки один из немецких журналистов написал в газете о смерти Тацио Нуволари.
В 1927 году он принял участие в первой гонке Mille Miglia, в которой финишировал десятым. Но лучшие результаты в сезоне он добился за рулем своей собственной Bugatti 35, одержав две победы: на Gran Premio Reale" и на "Circuito del Garda".
В период с 1927 по 1928 год, Тацио решил стать автогонщиком, чтобы совершенствоваться в этом направлении он создал в Мантуе свою собственную гоночную команду. Для своей команды Scuderia Nuvolari Нуволари купил четыре Bugatti Grand Prix. Две из которых он перепродал: одну Акиле Варци, который был его главным конкурентом, а так же лучшим другом; вторую - Чезаре Пасторе.
Дебют команды пришелся на 11 марта, на ГП Триполи. Ту гонку Тацио выиграл, это стало вторым подарком ему на тот день - за девять дней до этой гонки у него родился второй сын - Альберто.
1929 годя стал для него тяжелым, на гонки требовалось все больше денег, он занялся продажей машин Bianchi, Scat, Alfa Romeo и Lancia. В тот год ничего значительного он не добился.
1930 год стал поворотным в карьере Тацио. Команда Alfa Romeo не стала рассматривать его кндидатуру пилота. Но Виторио Яно, гениальный конструктор, не забывал о Тацио, он очень хотел видеть Нуволари в команде, и он этого добился. Тацио подписал контракт с командой и вскоре провел тесты. Официальный дебют за команду произошел на четвертым Mille Miglia, эту гонку он виграл, он вел Alfa Romeo 6C 1750. Кстати тогда он стал первым гонщиком который прошел всю дистанцию со средней скоростью более 100км/ч. На гонке произошел тот самый знаменательный момент: когда долгое время Нуволари догонял Варци, под конец догнав его он выключил фары, и какое-то время так и ехал, чем ввел в заблюждение Варци, который уже думал что Нуволари отстал от него.
На гонке Trieste - Opicina он одержал первую победу для команды Scuderia Ferrari. Так же в тот год он одерживал победы и в мотогонках.
1931 стал наиболее активным для него, он принял участие в 20 гонках, одержал победы в трех самых сложных гонках: Targa Florio, ГП Италии и Кубок Чиано.
В 16 гонках 1932 года он одержал семь побед: ГП Монако, Targa Florio, ГП Италии, ГП Франции, Circuito di Avellino, Кубок Чиано и Кубок Ачербо. Показал так же 9 быстрейших кругов. Стал чемпионом Италии и Международного чемпионата. К тому времени его стали называть "Мантунианский летчик". Его стали звать на светские мероприятия, так, знаменитый поэт того времени Габриэле Даннунцио (Gabriele D'Annunzio ) пригласил его в гости, и вручил ему маленькую золотую черепашку со словами - "самому быстрому человеку в мире, самое медленное животное". С тех пор золотая черепашка стала его символом.
В 1933 году он выиграл 11 гонок, среди них: ГП Туниса, Mille Miglia, Circuit of Alessandria, Eifelrennen, ГП Nimes и 24 часа Ле Мана. Но год был полон разногласий с командой, в итоге это привело к тому что он ушел из Ferrari. Он решил что если будет выступать самостоятельно, то его машины будут лучше и он сможет заработать больше денег. 22 апреля он попал в серъезную аварию на гонке Circuito "Bordino" в Аллесандрии. Но уже через месяц он вышел на страт другой гонки, он ходил на костылях, а его левая нога была в гипсе, но гонку он закончил пятым. На гонке в испанском Сан-Себастьяне он снова попал в тяжелую аварию.
В 1934 году он начал вести переговоры с немецким Auto Union. Но немцы наняли Акиле Варци. В итоге Тацио вернулся к переговорам с Энцо Феррари и контракт был подписан. Так 1935 год Нуволари начал с Ferrari и снова начал побеждать: в По, в Бергамо, в Биелло и в Турине.
Самая знаменательную победу он одержал на ГП Германии в Нюрбургринге, где он управляя устаревшей Alfa Romeo P3 обошел местных пилотов на новеньких Mercedes Benz W25 и Auto Union Tipo B.
Далее немецкие машины доминировали на трассах, поэтому в 1937 году особых успехов ему не удалось добиться. 27 июня 1937 года умер его старший сын Джорджио, в тот момент он выступал в америке на Кубке Вандербилта, и весть о сыне получил по телеграмме.
1938 год был не лучшим, на ГП По во время практики на его Alfa Romeo вспыхнул двигатель, он получил ожоги ног и лица. Позже он уехал гоняться в США. По возвращении в Европу он подписал таки контракт с Auto Union. Команде нужна была замена на место погибшего Бернда Розмайера, который погиб пытаясь установить новый рекорд скорости. На Tipo D он одержал две красивых победы: на ГП Италии в Минце и на ГП Донингтон, где он обошел местных фаворитов. 3 сентября, когда уже началась Вторая Мировая Война, он выиграл ГП Белграда. Закончив тем самым замечательную довоенную эпоху автогонок, в которой он стал легендой.
11 сентября 1946 года умер его второй сын в возрасте 18 лет. Он нашел в себе силы снова сесть за руль - 12 мая он принял участие в ГП Марселя, в котором показал что его еще рано списывать со счетов. Он показывал лучшие круги пока его не подвел двигатель. Он стал побеждать не так часто, но стал только популярнее. 3 сентября на Кубке Брецци, в Турине на своей Cisitalia D46 он шел лидером после первого круга, но на втором круге он проехал мимо своих боксов махая рулем в руках, который оторвался. Через какое-то время он остановился, и начал снова свое продвижение наверх, но закончил гонку только 13-ым. Эту историю узнал весь мир, и она добавила ему популярности в мире.
В 1946 году он принял участие в 19 гонках, одержав 3 победы.
В 1947 он принял участие в шести гонках. Одержал победу на гонке в Парме. Выступил на гонке Mille Miglia, на своем маленьком и маломощном Cisitalia 202 Spyder он вышел в лидеры гонки. Гонка в тот год составляла не 1600 км как обычно, а 1800 км. Да и потом еще сильнейший ливень, который затопил водой весь салон машины, было небольшое возгорание с которым он справился, а ведь ему тогда было уже 55 лет. Ему пришлось на время остановиться, чтобы провести ремонт. В итоге его обошел Бёндетти, но на финише итальянцы ждали именно Тацио, который финишировал вторым.