К сожалению новости постфактум. Однако некоторые из них не потеряли актуальность.
Мода 2008 - трекшн-контроль и газ в колёсах
Так как часть похищенной командой McLaren у Ferrari информации была связана с использованием на болидах Ferrari смесей инертных газов для наполнения покрышек, а именно углекислого газа CO2, эта тема обрела небывалую актуальность. В этом году почти все команды экспериментируют с различными смесями газов (воздух, азот и углекислый газ разрешены к применению) для того чтобы снизить эффект отсутствия трекшн-контроля и системы торможения двигателем. Их отсутствие вызывает пробуксовку задних колёс и блокирование передних при торможении, что ведёт к перепадам температуры поверхности резины. Всё это отражается на давлении, которое в свою очредь сильно влияет на управляемость - именно поэтому команды ищут смесь газов, которая наименее восприимчива к перепадам температуры.
Ferrari F2008 - Конструкция переднего антикрыла
Бахрейн очень сильно отличается от первых двух гонок сезона - Австралии и Малайзии. Несмотря на очень медленную среднюю часть, это достаточно быстрая трасса со средними скоростями за 220 км/ч. Всё это требует совсем другой настройки болида - необходимо добиться высокой скорости на прямых, не потеряв при этом в управляемости, которая очень важна на Сахире. Ferrari, команда, которая в предсезонье провела обширную тестовую программу на этой трассе, сильно изменила переднее антикрыло, тщательно проработав заднюю кромку второй плоскости (стрелка). Это сильно уменьшает сопротивление и оптимизирует поток, направленный в воздухозаборники боковых понтонов - ведь важно ещё и хорошо охладить мотор.
Ferrari F2008 - Новый профиль заднего антикрыла
По тем же причинам команда ввела новое заднее антикрыло. Центральная часть приспущена относительно внешних, которые направлены вверх (жёлтая стрелка). Польза в том, что поток воздуха не блокируется в этой области, что уменьшает сопротивление, обычно возникающее здесь. В то же время, заниженная центральная часть даёт достаточную прижимную силу на заднюю ось, что в балансе с нагрузкой, создаваемой передним антикрылом, обеспечивает хорошую управляемость.
Ferrari F2008 - Вентиляция задних амортизаторов
В Малайзии мы взглянули на такое-же решение у Renault - полукруглую прорезь над амортизаторами R28. В Бахрейне Ferrari пошла тем же, но немного более сложным путём. У основания очень короткого и узкого кожуха моторного отсека F2008 видны три отдельных воздуховода (зелёные стрелки). Центральный проходит от небольшого радиатора коробки передач, расположенного над корпусом коробки, который, в свою очередь, расположен между рычагами подвески. Чтобы уменьшить габариты узла, рычаги плотно прикрыты очень тонкой углепластиковой крышкой. Округлые воздухозаборники отводят горячий воздух, который грозит перегревом подвески, а именно рычагов и амортизаторов. Это очень красивое и точное решение показывает нам, как много внимания уделяется надёжности.
Toyota TF108 - Конструкция переднего антикрыла
Вместе с Ferrari, на бахрейне проводила тесты и команда Toyota. Но, несмотря на это, японская команда предложила совершенно другое решение переднего антикрыла. Плоскость антикрыла шире по краям и имеет прямую кромку (красные стрелки), что сильно отличается от тщательно проработанного антикрыла Ferrari. Эта конфигурация увеличивает прижимную силу, исправляя тем самым врождённую особенность болида - недостаточную поворачиваемость. TF108 теперь очень сбалансирована и лучше управляется, что положительно сказывается на времени круга - седьмое место Ярно Трулли тому доказательство.
BMW Sauber F1.08 - Конструкция задней подвески
В начале сезона все команды стремятся посмотреть поближе на машины соперников и узнать, как их концепции ведут себя на трассе. После своего блистательного старта, секреты F1.08 оказались под пристальным вниманием. Без сомнения, конструкция этого болида очень изощрённая, что является результатом интенсивной проработки в аэродинамической трубе и использования произведения искусства - программы CFD (Computational Fluid Dynamics - Вычислительная жидкостная динамика). Сегодня мы рассмотрим заднюю подвеску F1.08, а именно конструкцию нижнего рычага, который очень грамотно интегрирован в боковой канал заднего диффузора. Если точно, то место соединения рычага с коробкой передач, имеет форму крыла, хитро обтекающего диффузор (красная стрелка, жёлтые линии). Это гарантирует, что столь плотно скомпонованный узел не мешает воздуху, выходящему наружу - благодаря этому значительно снижается сопротивление.
BMW Sauber F1.08 - Проработка передних обтекателей
Так как Сахир является трассой средних и высоких скоростей, очень важно уменьшить сопротивление, создаваемое различными аэродинамическими плоскостями. Даже небольшие детали могут мешать потоку, уменьшая эффективность на прямых. Поэтому, изменения BMW Sauber коснулись в первую очередь вертикальных обтекателей у передних колёс. Теперь они ниже (жёлтая пунктирная линия показывает прежний размер), а горизонтально изогнутые окончания стали длиннее настолько, чтобы лучше разделять на две части поток, идущий от переднего антикрыла. Это маленькое усовершенствование сильно снижает турбулентность на высоких скоростях.
Источник:
community.livejournal.com/ru_f1 там же можно увидеть еще несколько фоток.