Цитата:
Сообщение от DoNgOnDoN
Вот парни поясните мне пожалуйста почему вы болеете за Тойоту ? Прсто даже за Тойоту всегда и везде 3-4 человека на форуме а за Хонду я один. Просто почему Тойота вроде обе японские вроде обе не блещут. Причина в пилотах?
|
Старина, хочешь расскажу почему я поклонник Ф1 или точнее из-за кого? В году 97-м я прочитал одну книжку "автомобильные войны", где была история про сельского паренька, сына кузнеца, который даже школу закончил с трудом. Паренька звали Соитиру Хонда. Блин я просто восторгался этим человеком, человеком забахавшим такую компанию. Кстати, по первОй, еще до мотоциклов, он на своем заводике(громко сказано, наверное подойдет название -мастерская) точил поршневые кольца, для маленькой тогда компании под названием "Тойода моторс", так кажется называлась тогда Тойота. (Это уже потом, где-то в 70-х по маркетинговым соображениям тойода превратилась в тойоту.Т.е. "д" сменили на "т", тогда же и Датцун переименовался в Ниссан и т.д. И кстати тойота, в начале 20 века, производила ткацкие машины. Называлась она что-то типа "тойпет мануфактуринг". Названа кстати по фамилии основателя. И вроде как управление, до сих пор, в руках семейства Тойода. ) Я просто обалдевал, как Хонда стала громить американские машины своими авто. Между прочим, на заре своего становления, Хонда была меньше чем например Мазда, Ниссан, Мицубиси (или Мицубиши), Принц (была в Японии такая автомобильная компания, Принц моторс). По отношению к Дайхатсу, Сузуки, и автомобильному отделению Хэви Индастриз(Субару), сказать ничего не могу, просто не помню...А сейчас между прочим Хонда N2 в Японии. Ну а когда я узнал, как Хонда громила в 80-х в формуле,(по-моему 5 чемп титулов и 6 в кубке конструкторов) вот-тут то я стал интересоваться ф1. Было это в 97-м. Тогда на болиды ставились движки их дочерней фирмы Мюген Хонда, которой кстати руководил внук Соитиро. В 97 они ставились на Прост/Лижье, в 98 на Джордан. И когда начал смотреть с 98го, то болел именно за Джордан. Кстати тогда в 80-х, в компании была принята схема ротации специалистов, когда инженеров из формулы командировали на их заводскую "разрабатывалку" дорожных машин, и соответственно наоборот, с "дорожных" на формУлу. Отсюда и знаменитая система VTEC, использованная на дорожных машинах, была родом из Формулы. Да и тойотовская система VVT-i испоьзуемая также в дорожных моторах, не что иное как ответ на хондовскую разработку.( У меня кстати по этому поводу был спор с Фалько). Кстати по "моторным призам", которые присуждаются автомобильным компаниям ежегодно, европейскими автожурналистами, у Хонды больше всех наград. Возможно больше только у БМВ. Иногда больше призов берет БМВ, иногда Хонда. Например, рекорд литровой мощности атмосферных поршневых серийных двигателей, до сих пор, с года эдак 2000-го, принадлежит именно Хонде, (я имею ввиду дорожные машины) и составляет 120 лошадков с литра.(и это с учетом жестких требований к токсичности, например в Калифорнии или европейских .) Позади этого рекорда такие гранды, как Феррари, Порше, БМВ, Косворт. А если вернуться к формуле, симпатии именно Хонды оставило Сенну в Макларене. Были елы-палы времена, когда с полтора литрового движка (пусть и с наддувательсвом, я имею ввиду турбо, и пусть даже квалификационном варианте мотора) хондовские чудо-умельцы снимали табун лошадков более 1000 голов!!!!Кстати пневмопривод клапанов формульных моторов, после Рено первой применила Хонда. Тогда как та же Феррари, Косворт да и другие еще какое-то время использовали пружинки в системе газораспределения...Да и схему V10, после Рено то же Хонда одна из первых использовала...и как тут не вспомнить давнего " мотоциклетного" соперника Хонды Сузуки. Как также ринулись в формулу и потерпела фиаско. Кстати Субару, то же движки (пусть и на коротком прмежутке времени, но то же поставляла свои двигло в Ф1. И так же получилось как и у Сузуки...)
Ох, ну и наоффтопил я тут...Народ вы меня уж простите.. больше не буду..Для порядка скопирую-ка я это, в раздел Хонду..
P.S.И как мне подсказала одна птица, я перепутал. Была не Сузуки а Ямаха.