[Владимир Коваленко]

Вместо того, чтобы разбирать отдельные фразы всего сообщения, я лучше распишу кратко всю историю, тем более, что с каждым таким расписыванием она становится всё чётче и правильнее. Добавляются новые факты, оттачиваются формулировки.

Итак, в начале двадцатых годов только что созданная Международная спортивная комиссия при АИАКР очертила контуры международного автоспорта и, в частности, ввела понятие "гран-эпрёв" (Grande Epreuve), которое я вольно перевожу как "большие гонки". Такой статус присваивался самым большим и престижным международным гонкам в каждой стране. В зависимости от автогоночных традиций, это могли быть совершенно разные соревнования. Например, для Америки "большими гонками" считалась "Инди-500", для Франции - "большой приз" АКФ, а для Великобритании - "Турист Трофи", гонка для серийных автомобилей в форме гандикапа. Эта система сохранилась и к началу пятидесятых.

Когда был поднят вопрос о мировом первенстве, это была идея не такая, как принято считать сегодня. В наше время это воспринимается, как организация нескольких гонок для розыгрыша звания чемпиона мира. На самом деле это было определение лучшего гонщика по результатам участия в независимых друг от друга гонках. На первый взгляд, может опказаться, что это одно и то же, но вчитайтесь внимательно - это разные вещи.

Люди тогда просто мыслили по-другому, для них были важны другие вещи. Понимаете, они решили узнать, кто же самый лучший. Как это сделать? Все знают, что сложилась система, при который лучшие гонщики выступают за лучшие заводские или частные команды и участвуют в самых престижных гонках, коими по-прежнему являлись "гран-эпрёв". Вывод: надо собрать результаты их выступлений в этих самых лучших гонках и по системе начисления очков выявить самого успешного гонщика.

Чемпионат не был заранее и специально организованным набором гонок. Правилами чемпионата были только правила начисления очков. НЕ РЕГЛАМЕНТИРОВАЛИСЬ: класс автомобилей, формы проведения гонок, форматы предварительных заездов, правила расстановки на старте и тому подобные важные детали современных гонок. Чемпионат был всего лишь таблицей гонщиков, получавших зачётные очки.

И ещё раз: класс автомобилей НЕ РЕГЛАМЕНТИРОВАЛСЯ. Чемпионат был наблюдательной процедурой. Гонки были сами по себе, чемпионат - сам по себе. Был круг лучших команд и гонщиков, которые участвовали в "больших гонках" на регулярной основе, но они это делали не ради чепионата, а потому что так они делали всегда. Была другая шкала ценностей. "Скудерия Феррари" не поехала на британский гран-при 1950 года, предпочтя только один раз проведённую гонку в бельгийском Монсе, потому что знала, что против "Альфа-Ромео" шансов нет, но по современным-то понятиям, им должно было быть важно набрать хоть несколько очков. Просто понятия тогда были другие.

Итак, класс автомобилей НЕ РЕГЛАМЕНТИРОВАЛСЯ, а чемпионат официально назывался World Drivers Championship (на самом деле официально - по-французски, но английский перевод полностью сопоставим и более понятен), а в переводе на русский, учитывая традиции спортивной терминологии, личный чемпионат мира. Ни слова о "Формуле-1"! Потому что класс здесь был не причём. Были традиционные самые престижные гонки, их список определялся МСК, а чемпионат был как бы вторичен, и он объявлялся как дополнение к существующей системе международных гонок. Именно поэтому имели место такие якобы "курьёзы", с которыми ныне мучаются болельщики и журналисты, как "Инди-500" и "формула-2" в 1952-53 годах. То есть считается, что была "ФОРМУЛА-1", но В НЕЙ (то есть с наборе специально организованных гонок) были почему-то "Инди-500", проводившаяся по своему техническому регламенту, и рядом с классом Ф1 не стоявшему, а также переход на класс Ф2 в 1952 году. Всё это было возможным потому, что класс не регламентировался, и класс Ф1 не фигурировал ни в названии чемпионата, ни в правилах.

Считается, что это ФИА приняла решение о переходе на Ф2 в 1952 году. Вот характерная цитата из статьи Бориса Мурадова "Девять побед Аскари" в №7 журнала "Формула" за 2001 год: "...чтобы увеличить и без того бедный список команд-участников и создать хоть какую-то альтернативу всё той же Ferrari, Международная автомобильная ассоциация (FIA) приняла решение провести чемпионат-52 по регламенту Формулы-2..."

Так вот: не было этого! Не принимала ФИА никаких решений, потому что чемпионат мира не был специально организованным набором гонок со специальным регламентом. Это была лишь таблица очков. По организации самих гонок всё решали сами организаторы. Они-то и решили - каждый для своей гонки - перейти на младший класс, потому что в нём действительно были свежие модели, и был шанс собрать более серьёзных участников из числа заводских команд. Для ФИА было по барабану, в каком классе проводились гонки, главное, что они обладали статусом "гран-эпрёв", ведь от перехода на малый класс гран-при АКФ не перестал быть таковым.

Появление "Формулы-1" связано с тем, что со временем чемпионат всё-таки стал престижным, а отдельные гонки гран-при стали закрываться. Британские "гаражисты" в начале шестидесятых сообразили, что решать организационные проблемы проще сообща, чем по отдельности. Это были и общая аренда самолётов для дальних переездов, и выбивание из организаторов стартовых денег. В те времена участие в каждой гонке было частным делом её организатора с одной стороны и участника - с другой (сейчас все переговоры ведутся в рамках целого набора гонок, составляющих серию). Каждый участник подавал отдельную заявку и принимал или отвергал предлагаемую ему за участие сумму. Чем успешнее и популярнее был гонщик, тем больше ему предлагали денег. Или за него. Скажем, за Мосса Робу Уокеру предлагали больше стартовых, чем за его напарника.

Поэтому организованная ассоциация участников гран-при решала две задачи: экономила на накладных и транспортных расходах и добивалась максимальных денежных выгод в переговорах с организаторами. Рычаг был один: не пойдёте навстречу - не приедем вообще. Вот это ассоциация трансформировалась в ФОКА, а этот рычаг стал главным оружием Экклстоуна за власть. Он стал заключать договоры от имени команд-членов ФОКА об участии всей этой толпы, потом переключился на контракты с телевизионщиками, а потом захотел быть владычицей морскою. Тогда-то терпение ФИСА в лице Балестра лопнуло, и он просто отменил личный чемпионат мира (World Drivers Championship), который так до 1980 года и существовал в том же виде, что и в 1950 году, и создал новое многоэтапное соревнование, названное - внимание - "Чемпионатом мира ФИА "Формула-1"" (FIA Formula One World Championship). Если у прежнего чемпионата не было вообще никаких авторских, коммерческих и иных прав и атрибутов, то новый чемпионат изначально ими наградили и постановили, что всеми этими атрибутами владеет только ФИСА/ФИА. Экклстоун в результате терял всё, потому что все его договоры по прежнему чемпионату аннулировались по причине отмены такового. Но в его запасе был контроль над большинством участников и после некоторого бодания экклстоун в обмен на лояльность со своей стороны получил эти только сейчас созданные права, придумал первый Договор Согласия, и в результате мы сегодня имеем междусобойчик по делёжке денег.