В 1959 Ferrari Dino-246 подверглась косметической операции (кузов стал более приглаженным) при помощи Фантуцци, бывшего инженера Maserati. Все автомобили были оснащены дисковыми тормозами, шинами Dunlop и пятискоростными коробками передач. Листовые рессоры заменили витыми пружинами, в то время как амортизаторы Houdaille заменили телескопическими амортизаторами Koni.
В последней гонке Чемпионата, в Себринге, Брукс использовал независимую заднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и витыми пружинами.
Несмотря на в общем-то неплохие результаты, 1959 год стал для Ferrari тревожным сигналом: британские заднемоторные Cooper выиграли в том году пять Гран При, а Брукс свои две победы одержал на скоростных трассах, где главную роль играла мощность двигателя (в том сезоне она достигла 290 л.с. за счет очередного увеличения рабочего объема до 2497 см3), а не управляемость машин.
ГП Монако 1959
Пелатон проходит шпильку «Бензоколонка» Жан Бера на Ferrari Dino 246 лидирует.
Жан Бера
Тони Брукс
Фил Хилл
ГП Голландии 1959
Жан Бера
Клиф Эллисон
ГП Франции 1959
Тони Брукс
Жан Бера
ГП Германии 1959.
Красивая борьба Тони Брукса на Ferrari Dino 246 и Мастена Грегори на Cooper T51
Тони Брукс
Фил Хилл
Триумфальный финиш у Феррари 3 первых места.
ГП Португалии 1959
Ден Герни
Тони Брукс
ГП Италии 1959
Ден Герни
Клифф Эллисон за рулем Ferrari Dino 246 во время тренировки на трассе Монца Юниор, октябрь 1959 года
ГП США 1959
Вольфганг фон Трипс
