С технической точки зрения, 1958 год подтвердил успех двигателя V6, который оказался очень надежным, его мощность в течение двух различных периодов была увеличена до 275 л.с. при 8300 об/мин, а затем до 285 л.с. при 8500 об/мин. Он продолжал оставаться фаворитом, несмотря на тот факт, что уже была готова новая "256" V6, 86×71 мм, 2474,54 см3, 290 л.с. при 8800 об/мин.
Ferrari Dino-246
Самовентилируемые барабанные тормоза являлись еще одним новшеством, введенным в 1958 году.
Хотя, начиная с ГП Италии, автомобиль Хоторна оснащался дисковыми тормозами Dunlop, которые Питер Коллинз успел опробовать на своей "250 GT".
В середине сезона пространственная рама была заменена на новую из труб меньшего диаметра.
Тесты Ferrari Dino 246 в Монце июнь 1958 года
В 1958 уже второй год подряд в Монце проводилась “500-мильная гонка в Монце” или как окрестили её журналисты “Гонка двух миров”
В ней примимали участие американские и европейские гонщики.Гонка проводилась на профилированном овале и состояла из трех 63 круговых заездов ,результаты этих заездов суммировались что и составляло финальный результат.
Если в 1957 году европейские автоспортивные марки представлял только Jaguar то в 1958 к нему присоединились Maserati и Ferrari.
О последней марке я расскажу поподробнее.
Всего в гонке блыло представлено три различные модели Феррари!!!!(2 машины от заводской команды и 1 одна от частной)
Перевод Владимира Коваленко:
"Феррари" построила для этой гонки совершенно новый 12-цилиндровый V-образный двигатель рабочим объёмом 4,2 литра с объявленной мощностью немногим менее 400 л.с. Подвеска автомобиля состояла из пружинных рессор и вильчатых рычагов спереди и поперечной листовой рессоры и оси де Диона сзади [хотел бы я посмотреть, как это выглядело, ведь обычно для этого типа подвески использовались продольные рессоры - В.К.]. "Феррари" по-прежнему использовала спицевые колёса производства "Боррани" [подразумевается отрицательный опыт использования таких колёс в схожих условиях в Индианаполисе в 1952 году - В.К.]. Коробка передач была пятиступенчатой, но две передачи из неё были удалены.
Ferrari 412 MI
Майк Хоторн на Ferrari 412 MI
Вторая заводская "Феррари" была сделана на специально построенной раме с спортивным 6-цилиндровым V-образным двигателем "Дино-296" рабочим объёмом 2880 куб. см. Здесь все рессоры были пружинными, передняя подвеска была вильчатой, а задняя - "де Дион". Пружины полностью были покрыты резиной, чтобы достичь оптимальной жёсткости. На трассу машина была доставлена в шинах "Энглеберт", а квалифицировалась на "файрстоунах".
Ferrai 296 MI
Фил Хилл
Третья "Феррари", Гэрри Шелла, была заявлена Североамериканской гоночной командой (НАРТ). Это был старый автомобиль гран-при с безнаддувным 12-цилиндровым V-образным 4,2-литровым двигателем, доработанным Кинетти. Он никогда не выступал в кольцевых гонках, хотя Кэрролл Шелби использовал его в подъёмах на холм, а в Дайтоне он достиг максимальной скорости в 176 миль в час. Задняя подвеска состояла из поперечной листовой рессоры, расположенной под осью де Диона [ещё круче! - В.К.], а передняя - из вильчатых рычагов и поперечной листовой рессоры.”
Ferrai 296 MI под управлением Фила Хилла по техническим причинам была вынуждена сойти уже на 17 круге первого заезда.
Частная Феррари под управлением Гэрри Шелла не смогла составить достойной конкуренции соперникам и в итоге бесславно сошла из-за механических проблем на 12 круге второго заезда.
Лишь Ferrari 412 MI обладала достаточной надежностью и скоростью для равной борьбы с лидерами , в то же время на машине слишком быстро изнашивались покрышки,из-за чего приходилось совершать вынужденные пит стопы.
По результатам трех заездов Ferrari 412 MI под управлением Муссо,Хоторна и Фила Хилла заняла почетное 3 место на 9 кругов отстав от победителя Джима Рэтмена