В том же 1955 году команда Lancia (шасси Lancia D50 представляло собой пространственную трубчатую раму с двигателем, несшим на себе часть нагрузки. Топливные баки были размещены по бокам кузова между передними и задними колесами. 2,5 л двигатель V8 был оснащен двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, у него были по 2 клапана и 2 свечи на цилиндр, 4 карбюратора Solex. Мотор развивал 250 л. с. при 8000 об./мин.)
с машинами D50 показывала хорошие результаты, однако в конце сезона в связи с гибелью лидера команды Альберто Аскари и довольно шаткое финансовое положение вынудило Джанни Лянчу закрыть гоночное отделение своей компании. После схода Кастеллотти на ГП Бельгии – ему дали специальное разрешение участвовать в этой гонке – шесть из восьми построенных "D50" были переданы Ferrari вместе с большим количеством запчастей и почти законченного обтекаемого кузова автомобиля, который должен был принять участие на ГП Италии в Монце.
Во время тренировочных заездов перед ГП Италии бывшие Lancia выехали на трассу совершенно не изменившимися, хотя не могли быть заявлены на гонку, поскольку были обуты в шины Pirelli, в то время как Ferrari использовали шины Englebert. Если бы Ferrari решили участвовать в гонке на "D50" с шинами Pirelli, то Englebert, конечно же, подали бы на них в суд. Для избежания подобных осложнений была предпринята довольно поспешная и бесплодная попытка использовать на "D50" бельгийские шины, таким образом, создав некоторый риск для гонщиков, особенно на очень опасном высокоскоростном овале.
Lancia D50(уже с эмблемой Феррари) на ГП Италии 1955.
Появление "D50" совпало с переворотом на переговорах на высшем уровне в техническом офисе Ferrari. Место, освободившееся после отставки Аурелио Лампреди, занял Витторио Белентани, которому помогал Андреа Фраскетти вместе с Альберто Массимино и Витторио Яно в качестве консультантов.