Цитата:
Сообщение от Игорь Тарасов
Ну да я первый пнул не отрицаю  и в следующем вираже получил ответный выпад, потом я снова жестко влез во внутряк оперевшись на машину Андрея а дальше было спокойно до того момента пока не заклинила педаль и Андрей пролетел мимо. |
Было спокойно, потому что я знал, где и как буду отыгрываться
До первого старта было время, понаблюдал, как едут соперники. Выяснилось, что в первом повороте регулярно происходит либо месиво, причем, по одному и тому же сценарию, со сползанием бодающихся наружу, либо народ резко теряет темп, потому что не чувствует поворота. Там нужно было либо зайти пошире, вдоль снежного буртика (и даже об него оттормозиться задними колесами, выставив карт боком) и резать внутрь, набирая ход (если никто не мешает), либо, если едешь в толпе или сзади соперник, зажать бровку, погасить скорость на шинах, ограждающих дорогу, и потихоньку разгоняться на выходе, оставаясь внутри.
Тактика прохождения других поворотов стала понятна на тренировках. Второй: подкатить так, чтобы остаться у бровки внутри, аккуратненько, на ровном газу или вообще накатом прокатить вдоль ограждения и плавно, не теряя зацепа, дать разгон, уходя наружу (заодно перекрывая вариант возможной атаки).
Та же схема - в самом дальнем правом, но там нельзя прижиматься к бровке, потому что между шинами, врытыми в землю, есть провальчик, и если попасть в него правым передним колесом, оно утыкается на входе - и разворот (попал дважды, пока специально не остановился на круге возвращения, чтобы выяснить, что же, черт возьми, там происходит!).
Так же надо действовать и в последнем повороте, из которого разгон по внутрянке получается намного более интенсивный (хороший зацеп по снежку), чем если попробовать по-трековому пройти по внешке.
В третьем (левом) две траектории. Если идешь один или первым, то зажать внутрянку, если кого-то преследуешь, есть смысл зайти чуть пошире и резануть внутрь на выходе (в трех из восьми заездов так и выигрывал позицию). Такая же тактика в четвертом (острый левый - но первый вариант предпочтительнее, даже если идешь сзади, поскольку позволяет быстрее разогняться на выходе) и в последнем левом развороте (тоже дважды выигрывал позиции).
Главное правило при езде на такой трассе (лед, присыпанный снегом): терпение, терпение и еще раз терпение! Все нужно делать плавно, заранее прорисовать у себя в башке оптимальную траекторию и аккуратненько, не думая о скорости (кроме прямиков, естественно), ее выписывать. Не бояться пораньше сбрасывать скорость. Если тебя атакуют, всегда можно чуть "догнать", главное, правильно расположиться на дорожке.
Победитель этапа как правило отлично стартовал, а потом ехал себе по-трековому, потому что когда один, можно вести гонку спокойно, даже чуть теряя время по сравнению с догоняющими (ты их видишь, готов, если надо, прибавить). Я с ним дважды (по-моему) попадал в заеды и не догнал только потому, что стартовал из задов и полгонки тратил на то, чтобы вырваться на свободное пространство.
Вот и все секреты!