[Владимир Коваленко]

Фёдор, тут надо пояснить, что ты подразумеваешь под выражением "под эгидой". До начала эры серий, во времена классов и чемпионатов, когда каждая гонка была индивидуальной, существовала примерно следующая схема.

У каждой гонки был организатор. Это был местный, региональный или национальный автоклуб. Он учреждал призы, договаривался с трассой (если она ему не принадлежала), составлял правила, выделял стартовые взносы, принимал заявки от участников и собственно проводил гонку, отвечая за все организационные аспекты на трассе.

Затем почти всегда была такая сторона, которую можно назвать санкционером. Это был национальный автоклуб: джентльменская организация, объединявшая все местные и региональные автоклубы. Информация о предстоящей гонке направлялась в национальный клуб, который составлял список предстоящих соревнований и распространял его среди журналистов и других автоклубов.

Если организатор хотел получить международный статус своего соревнования, санкционер подавал соответствующую заявку в международную федерацию (ассоциацию), то есть АИАКР/ФИА. Назовём её международным санкционером.

Таким образом, например, у "больших призов" можно обнаружить три причастных к их проведению организации: международного санкционера, национального санкционера и собственно организатора.

Международный санкционер был только один, поэтому твой вопрос к нему относиться не может. Национальный санкционер тоже как бы един для всех организаторов из данной конкретной страны.

Остаются организаторы конкретных гонок, которые могли объединиться, чтобы собрать побольше призовой фонд, улучшить организацию, совместить желание провести гонку и возможность использовать трассу и т.п. Ты это имеешь в виду?

Например, в Сильверстоуне были такие соревнования, которые были известны как гонки восьми клубов. Или на "Бруклендсе", когда соревнования отменяли из-за дождя, а свободных дней в расписании не оставалось, БАРК мог договориться, например, с автоклубом Эссекса, чтобы соревнования объединить. Получалось, что каждый из этих автоклубов всё равно оставлял призы свои, но проводилось всё в один день.

Если мне память не изменяет, были какие-то пересечения в начале ХХ века между ААА и АКА в организации "кубков Вандербильдта" и "американских больших призов".

Кто-то может сюда отнести присваивание почётного статуса европейского гран-при одному из "гранд-эпрёв" в тридцатые - пятидесятые годы. Например, в 1948 году "Большой приз Швейцарии" одновременно являлся "Большим призом Европы". Можно так сказать, что международный санкционер присоединялся к национальному в части формального покровительства. Может быть, даже приз какой-то выделял.