[helgi]

Со времен ДРМ в Германии легковой чемпионат был прежде всего ареной сражения не только пилотов,но и интересных конструкторских решений. Как видно из подписи,в БМВ испытывали блок цилиндров двигателя для гоночных машин, Тони Хеземанс сам строил для себя Форд Эскорт,на котором планировалось установить даже резиновые шторки для создания граунд-эффекта. Не секрет,что в 1994 Феррари передала Альфа-Ромео все свои наработки в области электроники.
Сейчас эти машины предлагают кардинально различные подходы к конструированию силуэтов. Мерседес-прежде всего кинематика подвески. Ауди - невероятная аэродинамика,когда чуть ли не вся задняя часть автомобиля работает,как диффузор. И эти машины по праву займут место в истории,как величайшие произведения инженерного искусства,наравне с Порше-956, Лотус-79, Купер Т-51.
Продавать старые (относительно) шасси - не в ДТМ придумали. Это нормально для спортивных машин. В Ле-Мане еще древнее техника выходит на старт. От этого он менее инновационным не становится.
Полузаводские команды в ДТМ есть - факт. 'Росберг',как видно из названия,создана чемпионом мира для выступления на Опеле еще в 1994. 'Феникс' базируется на Нринге и специализировался прежде на гонках там,вроде бы. Ингмар Перссон и Питер Мюкке - давние партнеры Мерседеса. Но тонкость в том,что это независимые от завода команды. Инженеры там и механики свои,доморощенные. И на том злосчастном Зандфорте телевидение не скрывало кадры отчаяния и бешенства механиков Феникса. Даже на капитанском мостике представитель не стал Ульриху руку жать,отмахнувшись. Все это было в прямом эфире,и никто скрывать не собирался за рекламной паузой. Даже после Испании не последовало никаких публичных казней козлов отпущения и пафосных речей. Ульрих с Хаугом не дураки. Да и те,кто смотрит и сознательно выбирает ДТМ интеллектом не обделены,потому что в этих гонках голова нужна не только,чтоб в нее поп-корм есть.