[Siberian]

ох не знаю
Мерседез пока был быстр, но не при самых обычных гоночных условиях,сначала была городская трасса,потом дождевые условия
ну так то было бы круто конечно,но лучше бы впереди был Росберг
мне очень интересно как поедет макларен,ну и заубер,они вот тоже толком не показали как быстры,кстати всех может удивить опять форс индия

а тут прессуха подоспела

Гран При Китая: Пресс-конференция в четверг




Участники: Марк Уэббер (Red Bull Racing), Нико Хюлкенберг (Sauber), Адриан Сутил (Force India), Нико Росберг (Mercedes), Серхио Перес (McLaren), Роман Грожан (Lotus).

Вопрос: Марк, думаю, мы начнем с вас. Неплохая стрижка – летний вариант?
Марк Уэббер: Да, я на днях был у парикмахера, ему хотелось побеседовать с кем-нибудь, но я планировал уйти как можно скорее и попросил просто сбрить всё лишнее. Когда он наполовину сделал свою работу, я опомнился – эй, это слишком коротко! Впрочем, не важно. Стрижка неплохая – по сути, я вернулся к своему школьному стилю! Я выгляжу моложе, и это здорово.

Вопрос: Во время нашей предыдущей встречи у вас оставались вопросы к себе самому и команде. Вы довольны тем, как сейчас обстоят дела?
Марк Уэббер: Вполне. После этапа в Малайзии я всегда возвращаюсь в Австралию – я говорил об этом во время воскресной пресс-конференции, но люди, очевидно, сопоставили некие факторы и сделали выводы. У нас было три недели перерыва, Пасха – приятно немного отдохнуть после зимних тестов и первых этапов.

Впрочем, энтузиазм возвращается очень быстро – я хочу поскорее оказаться в кокпите. Гонки в Китае всегда получались интересными, за исключением, разве что, прошлогодней победы Нико Росберга, когда он был недосягаем. В команде тоже полный порядок – уик-энд в Малайзии прошел своеобразно, но теперь мы все с нетерпением ждем очередного этапа.

Вопрос: Перейдем к предстоящей гонке. Насколько быстрой может быть ваша машина, которая уже позволила добиться победного дубля в Малазии и достойного результата в Австралии? Каковы шансы здесь, в Китае?
Марк Уэббер: В первых гонках машина действительно была весьма конкурентоспособна, но о доминировании речи пока не идет – никто не может похвастать абсолютным преимуществом, и у нас впереди немало работы.

Как вы заметили, в Мельбурне мы оказались быстры, но скорости не хватило для победы, а в Малайзии удалось добиться успеха. Это совершенно разные трассы с точки зрения конфигурации, температур и прочих факторов. Здесь погода больше похожа на ту, что была в Австралии, но посмотрим, как это скажется на шинах. Команда потратила немало сил на изучение их характеристик, парни проделали огромную работу, я подолгу тренировался на симуляторе – в общем, мы готовы к борьбе.

Вопрос: Нико, вы тоже уезжали из Малайзии несколько расстроенным. Вам понятны причины произошедшего в Сепанге? Вас устроили полученные объяснения?
Нико Росберг: Да, мы с командой обсудили ситуацию, и, что важно, вопрос теперь закрыт.

Вопрос: В прошлом году в Китае вы провели потрясающую гонку – первый поул, первая победа. Зимние тесты прошли неплохо, в Австралии и Малайзии вы были быстры – каковы шансы здесь?
Нико Росберг: Я с нетерпением ждал этого этапа, ведь в прошлые годы в Китае я не раз лидировал в гонке, а в 2012-м одержал победу. Трасса подходит и мне, и машине – уверен, нам по силам выступить очень здорово.

Вопрос: Прошлогодняя тактика позволила вам добиться победы – очевидно, вы предпочтете те же настройки, тот же подход?
Нико Росберг: К сожалению, все не так просто. Обстановка меняется очень быстро: новые шины создали принципиально иную ситуацию – невозможно проводить какие-то сравнения, нужно адаптироваться. Главное – успешно отработать пятничные и субботнюю сессии, оптимизировав настройки.

Вопрос: Роман, в прошлом году в Китае вы финишировали шестым, заработав первые очки. Как вы оцениваете итоги двух первых гонок и свои шансы на предстоящий уик-энд? Насколько хороша форма Lotus?
Роман Грожан: Перед началом уик-энда сложно делать прогнозы. Кими победил в Австралии, поскольку машина позволяла бороться за высокий результат. В Малайзии мы тоже неплохо ехали на сухом асфальте, но в дождь оказались не так быстры. Впрочем, здесь осадков не обещают, и это вселяет оптимизм. У нас есть несколько новинок, я получу такую же выплопную систему, которую Кими использовал в Сепанге. Как вы заметили, в Китае я заработал свои первые очки в Формуле 1 и в этот уик-энд надеюсь записать на свой счёт ещё несколько.

Вопрос: Вы как-то сказали, что машина слишком чувствительна: иногда она едет так, как вам хочется, иногда – нет. Вам удалось взять ситуацию под контроль?
Роман Грожан: Вне кокпита сложно об этом судить. У нас есть представление, над чем нужно работать, и что может пойти не так. Мы дважды проверили ряд моментов – шины не облегчали задачу, ведь их эффективность, в свою очередь, во многом зависит от работы шасси, но ситуация одинаковая для всех, и мы просто сделали все, что в наших силах. Надеюсь, новинки обеспечат нужный эффект и позволят уверенно отработать все сессии, а там посмотрим, на каких позиция мы закончим гонку.

Вопрос: На это направлено все внимание команды?
Роман Грожан: Да. Мы должны выкладываться по максимуму каждую минуту уик-энда – от начала первой сессии свободных заездов и до последнего метра пятьдесят шестого круга. Нужно сработать безупречно во всем – в работе с резиной, с настройками, собрать всё воедино, а уже потом оценивать результаты.

Вопрос: Адриан, вам удалось вернуться в Формулу 1! Насколько трудным был этот путь?
Адриан Сутил: Не таким уж и трудным, я просто ехал настолько быстро, насколько мог. Приятно вернуться в машину, которая, к тому же, вполне конкурентоспособна – пожалуй, она лучшая из всех, которыми мне доводилось управлять! В Мельбурне мы отлично начали сезон, в Малайзии все прошло менее удачно – темп был неплохим, но в квалификации помешал дождь, а в гонке – проблемы на пит-стопах. Впрочем, они решены, и я с уверенностью жду предстоящего этапа.

Вопрос: На какие результаты позволяет рассчитывать машина?
Адриан Сутил: На абсолютно любые, всё в наших руках, и я готов выкладываться по максимуму, чтобы добиться поставленных целей. Разумеется, мы хотим быть на вершине, но путь к успеху непрост. Мы доказали свою способность бороться за высокие результаты: в Австралии мне удалось в какой-то момент возглавить гонку, Нико лидировал в последнем Гран При предыдущего сезона – следовательно, второй этап подряд Force India некоторое время оставалась во главе пелотона, что говорит о большом потенциале.

Вопрос: Думаете о подиумах?
Адриан Сутил: Да, подиумы – моя цель.

Вопрос: Нико, вы перешли из Force India в Sauber, и у вас новый, менее опытный напарник. Насколько трудно менять команду и не иметь рядом кого-то, кто работает в коллективе несколько дольше вас?
Нико Хюлкенберг: В любой команде гонщик работает, прежде всего, на себя. Да, оба пилота, в конечном итоге, работают на команду, но в том, что Эстебан новичок, нет никаких проблем – я сам недавно был дебютантом. Не думаю, что это негативно сказывается на результатах - моих или команды.

Вопрос: В чем вы видите плюсы перехода в Sauber? Чем обстановка в команде отличается от той, что была в Force India?
Нико Хюлкенберг: Я говорю не на родном языке и порой забываю, как звучат на английском отдельные технические термины, но в остальном отличий нет – все команды работают более-менее одинаково.

Вопрос: Серхио, в Малайзии вы добились прогресса по сравнению с этапом в Австралии. Позволяет ли это надеяться на положительную динамику в Китае?
Серхио Перес: Да, мы настроены вполне оптимистично и рассчитываем на прогресс в каждой гонке. Думаю, нам и здесь по силам сделать шаг вперед, но ещё важнее то, что мы сможем лучше узнать машину, а это, в свою очередь, позволит оптимизировать пакет обновлений, предназначенный для первой европейской гонки.

далее...

Вопрос: После перехода в McLaren к вам приковано повышенное внимание, и вы с самого начала сезона чувствуете серьезный прессинг. Уменьшает ли его тот факт, что у команды возникли проблемы с машиной?
Серхио Перес: Прессинг присутствует всегда, вы должен добиваться результатов независимо от того, за какую команду выступаете. Я хочу быть успешным, хочу выжимать максимум из машины и знаю, что совсем скоро она обретет нужную скорость, и мы снова будем конкурентоспособны. Прессинг не зависит от команды, даже если вы оказались в хвосте пелотона, вы должны бороться что есть сил и выжимать 100% из того, что имеется.

Вопросы с мест

Вопрос: (Бьянка Лепперт – Auto, Motor und Sport) Нико Росберг, ближе к финишу Гран При Малайзии была ли у вас мысль нарушить приказ Росса Брауна и обогнать Льюиса Хэмилтона?
Нико Росберг: Нет, у меня не было таких мыслей. Я заранее решил, что буду следовать инструкциям Росса.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Нико, в продолжение предыдущего вопроса: если подобная ситуация повторится в будущем, вы снова последуете приказу команды, или воспротивитесь и станете бороться за победу?
Нико Росберг: Проблема в том, что мы не обсуждали подобный сценарий перед гонкой, и это было ошибкой. Важно прояснить все моменты, а далее – по ситуации: если я окажусь впереди, то Льюис будет следовать за мной, уважая решение команды, и наоборот. Все в порядке, если сценарии обрисованы заранее, и все готовы к развитию событий. Мы упустили этот момент, и это было нашей главной ошибкой.

Вопрос: (Квиан Джун – Pro Car) Марк, вы один из четырех гонщиков, которые участвовали во всех девяти прошедших Гран При Китая. Есть какие-то отличия по сравнению с первой гонкой 2004 года? В общей атмосфере или в ваших личных ощущениях…
Марк Уэббер: Не думаю, что этап изменился, разве что зрителей год от года становится больше. Трасса изначально была оборудована очень достойно, всегда поддерживалась в хорошем состоянии, и здесь действительно интересно гоняться, пусть мы и не в первый раз сюда приезжаем. Конфигурация непростая, с множеством разнообразных поворотов и длинной прямой…

Странно осознавать, что мы выступаем здесь уже десять лет – время пролетело незаметно. По ощущениям – каких-то пять лет, но если десять – что ж, так тому и быть, но серьезных изменений действительно нет. Гран При Китая был хорош с дебюта в чемпионате, он остаётся таковым и сегодня, энтузиазм болельщиков растёт, и это здорово.

Вопрос: Следует заметить, что вы и финишировали во всех девяти…
Марк Уэббер: Постучу по дереву и попробую финишировать в десятой!

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Марк, не могли бы вы рассказать, как развивались события после этапа в Малайзии? И что вы думаете о словах Себастьяна, сказанных им вчера на пресс-конференции для Infinity?
Марк Уэббер: Что касается второй части вашего вопроса – я не знаю, что говорил Себастьян на той пресс-конференции. По первой части… Последний отрезок той гонки… Вполне естественно, что эмоции просто переполняют, ведь каждый из нас вложил немало сил в тот уик-энд. Никому не гарантирована победа в Гран При, и если гонка складывается неплохо… Да, результат достойный, но это не совсем то, на что я рассчитывал, и мы все знаем, что там произошло.

Опять же, этап в Малайзии – не единичный случай. У нас возникали разные ситуации в прошлом, так что в голову приходили разные мысли – позитивные, негативные, но главное – мысли о том, как обеспечить себе лучшее будущее. Требовалось все-таки довести машину до финиша, я эту задачу выполнил и теперь жду очередную гонку. Для гонщика совершенно нормально испытывать эмоции, но мы должны уметь с ними справляться. Конечно, когда лидируешь в Монте-Карло и финишируешь с совершенно иными ощущениями, этой другой случай, но нет ничего плохого в том, что в кокпите мы переживаем очень многое…

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Марк, когда в Малайзии я спросил вас о вашем будущем в команде, эмоции были еще свежи, и вы сказали, что на последних кругах успели о многом подумать. Как изменилось ваше мнение за эти две недели? Если Red Bull Racing предложит вам новый контракт, вы его примете?
Марк Уэббер: Для начала я хочу закончить этот сезон. Многие подвергали сомнению и такую возможность, хотя лично я не рассматривал вариант ухода. Я хочу выступать в гонках и бороться за победы, а если их будет достаточно, можно замахнуться и на большее. Ну а дальше все будет так, как уже случалось из года в год: где-нибудь летом я побеседую с Дитрихом Матешицем, а там посмотрим. Если результаты будут достойными, мы подумаем о будущем, но пока позади всего две гонки, и в этой фазе сезона я никогда не принимал решения по поводу дальнейшей карьеры. В силу разных причин мне есть над чем подумать, но вряд ли стоит уже сейчас определять свои перспективы.

Вопрос: (Трент Прайс – Richland F1) Вопрос для Нико Хюлкенберга. На последних кругах предыдущей гонки вы сказали, что Sauber необходимо во многом прибавить. Прошло три недели – есть какие-то решения?
Нико Хюлкенберг: И я, и команда были крайне недовольны скоростью машины. Мы понимаем причину проблем, устранить их не так-то просто, но все в наших руках. Команда подготовила модификации, которые, хочется верить, позволят вернуться на правильный путь, однако соперники тоже не стоят на месте. Впрочем, я не сомневаюсь, что за три недели мы добились прогресса.

Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Адриан, на сухом асфальте в Австралии и Малайзии ваша машина была очень быстра. Все объясняете ее работой с шинами, или чем-то иным? И еще: насколько важно как можно скорее реализовать потенциал машины? В какой-то момент вам придется переключиться на подготовку к следующему сезону…
Адриан Сутил: Мы провели всего две гонки и сосредоточены на текущей ситуации. Машину еще можно доработать – пространство для прогресса есть всегда, даже если вы безоговорочный лидер пелотона. Сейчас она едет весьма неплохо, однако команда по-прежнему готовит модификации к каждому этапу, желая добиться большей прижимной силы. Подход не изменился.

Почему мы настолько быстры? Думаю, все дело во взаимодействии шасси и шин. У меня не было таких проблем с резиной, как у других гонщиков, и в этом, очевидно, наше преимущество. Поэтому нужно продолжать работу, выжимать максимум – это спорт высоких скоростей, где все стараются прогрессировать с каждой гонкой. Позади всего два этапа, и мы еще долго будем совершенствовать VJM06.

Не знаю, когда переключимся на подготовку нового шасси – многое зависит от текущих результатов и скорости. Если позиции в чемпионате достаточно сильны, мы должны атаковать до последней гонки, ну а если нет, гораздо разумнее обратиться к перспективному проекту. В любом случае, пока рассуждать рано, нужно думать о предстоящих Гран При.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Марк, господин Матешиц заявил, что не желает более слышать ни о какой командной тактике и приказах с пит-лейн. Это облегчает вашу задачу в кокпите, или наоборот, осложняет?
Марк Уэббер: Думаю, облегчает.

Вопрос: (Тони Доджинс – Motorsport News) Марк, перед последним пит-стопом в Малайзии вы лидировали с преимуществом в четыре с половиной секунды, но Себастьян остановился чуть раньше и смог сократить отставание. Вы самостоятельно выбираете момент для пит-стопа, или это решает команда? Вас удивила та ситуация?
Марк Уэббер: Отчасти. Ситуация была непростой, команда старалась контролировать отрыв от Льюиса, который ехал всего в трех секундах позади. Кажется, Хэмилтон остановился кругом ранее, и все шло к тому, что Себастьян опять пропустит его после пит-стопа, чего нам явно не хотелось. Четыре секунды – вполне приличный задел, однако уже под конец того круга у меня начались явные проблемы с шинами. Себастьян тем временем получил свежий комплект, его круг после пит-стопа был весьма неплохим, а мой круг перед визитом на пит-лейн был быстр ровно настолько, насколько я в принципе мог ехать в той ситуации. В итоге Себастьян оказался чуть ближе, чем предполагалось.

Да, я хотел остановиться на том круге, но не мог сделать этого в силу обстановки: не будь рядом Льюиса, все могло сложиться по-моему. Отрывы в нашей тройке изначально оказались крайне малы, и команде было крайне трудно спланировать последние пит-стопы. В любом случае, спасибо за вопрос.

Вопрос: (Бен Эдвардс – BBC) В продолжение предыдущего вопроса. Марк, в начале гонки вы сами решали, в какой момент перейти на слики, или тактику определяла команда?
Марк Уэббер: По большей части решал я сам. Мне не хотелось быстро переходить на слики, и я был удивлен, когда заметил, что Себ свернул в боксы. На первом секторе асфальт оставался влажным дольше, чем на других участках трассы, я хотел сменить шины на следующем круге, полагая, что тогда тактика сработает, однако мы быстро поняли, что можем излишне поторопиться. Седьмой круг получился не весть каким, но, опять же, в случае пит-стопа я мог вернуться в трафик, как произошло с Себом. Нико остановился еще позже, что помогло контролировать ситуацию уже будучи на сликах.

Впрочем, в гонке всегда приходится рассматривать массу сценариев. Можно угадать с моментом перехода, но нужно еще продолжать борьбу на сликах, учитывая мельчайшие нюансы, а в кокпите сложно держать все в голове. Я был удивлен тому, что на первом секторе слики сработали не так эффективно, но в целом седьмой круг получился неплохим.

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Адриан, в прошлый раз вы уезжали их Китая при не самых приятных обстоятельствах. Вы опасались насчет того, что вас могут не пустить в страну?
Адриан Сутил: Нет. Те события остались в прошлом, я и думаю только о будущем.

Вопрос: (Джонатан Легард – BBC Radio Live) Марк, в какой мере вы примирились с самим собой по поводу событий предыдущей гонки и планов на будущее? Оригинальная стрижка – часть нового Марка Уэббера?
Марк Уэббер: Нет, я просто не уследил за парикмахером: как только он приступил к делу, он уже был на своей волне. Стрижка никак не связана с новыми взглядами или ощущениями. Что касается планов на будущее, в Малайзии многие проявляли к ним повышенный интерес – команды, журналисты и т.д., но для меня подобную ситуацию не назовешь непривычной – я просто хочу провести очередной уик-энд и продолжить работу. Когда сражаешься в первых рядах, вокруг всегда происходит масса вещей – вопрос лишь в том, насколько они зависят от твоей воли. Я просто хочу снова включить первую передачу, вывести машину на трассу и почувствовать ее поведение на трассе.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Марк, возвращаясь к одному из предыдущих вопросов по поводу вчерашней пресс-конференции Себастьяна. Он сказал буквально следующее: «Я не могу извиняться за победы, поскольку именно за них мне платят». Ваш комментарий? Скажите, думали ли вы перед подиумом в Малайзии или после него: «Все, я хочу уйти из команды прямо сейчас к всеобщему удивлению…?»
Марк Уэббер: Нет. Самые сильные эмоции у меня были на протяжении нескольких кругов после того обгона, а уже на подиуме и чуть позже я не думал ни о чем и для себя твердо решил лишь одно: теперь я подумаю о других подходах. Комментарии Себастьяна? Если он действительно так считает – что ж, это его мнение о событиях той гонки…

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Вопрос для Нико Росберга. Когда вы покидали Малайзию, была ли у вас уверенность в том, что в Mercedes гонщики действительно находятся в равных условиях? После той гонки многие предположили, что Льюис де-факто получил статус первого номера…
Нико Росберг: Я полностью уверен в том, что у нас нет первого и второго номеров. Можете повторно задать мне этот вопрос спустя несколько недель или месяцев.

Перевод: Валерий Карташев

тут кэп цитату Франкитти в теме Себа кидал
вот подходящая к ней фота

и еще несколько

фоты