[W_Alex]

Длительные новогодние каникулы, полные разнообразных событий, увенчались в свой последний день супер-финалом: гонкой на картах!

Не все участники полуторанедельного марафона праздников и гулянок дотянули до этого дня... К сожалению, основные соперники сошли с дистанции в ночь перед заездом, когда перешагнули алкогольный порог, и на следующий день их головы крутило круче, чем карты при развороте на месте. Они, проснувшись в обед, осознали, что не просто проиграют мне, рассудительно ограничившимуся прошлым вечером порцией самбуки и двумя бокалами пива для "шлифовки эффекта". Они поняли, что проиграют мне вчистую. Более того, у них не было сил прибыть на трассу для выяснения скорости друг друга.

Таким образом трое соперников были повержены сразу.

Но все же легкой прогулки я не ожидал: в строю был практически непьющий товарищ, оставшийся единственным соперником в предстоящей битве на четырех колесах. Мы с ним давние непримиримые соперники во всем, начиная от шахмат и заканчивая бильярдом. И оттого очень дружны! Наши сражения всегда предельно корректны. И 20 минут из 30 своего опыта прокатного картинга мы проводили в очных схватках. Если в первые десять минут в октябре прошедшего уже года хронометража не было и сражение оказалось условным, то вторую битву на мокром от дождя картодроме "Солярис" я проиграл в пух и прах по всем статьям. Надо ли говорить, что я жаждал реванша?

И вот мы выбрали арену, которой стало кольцо клуба "10 дюймов", прибыли туда, выпили по чашке чая, чтобы согреться, и стали готовиться к заезду.

Погода была холодная и мерзкая. Трасса хоть и крытая, но неотапливаемое помещение промерзло насквозь и сложно было находиться долгое время без теплой одежды. Конфигурация типична для крытых трасс, частые шпильки на 180 градусов, две шиканы, и скоростные виражи. Несколько хитрых мест заставляли изрядно потрудиться пилотов.

В картинг-клубе оказалась очень хорошая инфраструктура: отличные, чистые комбинезоны, свежие перчатки и выстиранные тканевые подшлемники. Визоры шлемов были как новенькие, без сколов и царапин. Сам металл шлемов хоть и не блестел начищенной чистотой, но выглядел очень даже прилично. Я обратил внимание, что там даже для девушек есть сменная обувь, что встречаю впервые на картодроме.

Нас ждали 5.5 лошадиных сил. 9-ти сильные давались только обладателем клубных карт, для чего надо было на "пятерочках" выехать из 30 секунд. Девушка на рецепшн сразу охладила наш пыл, сказав, что на таком холодном полотне у нас нет шансов - и действительно, в этот день никто на пятисильной машине не вышел из тридцати секунд.

И вот мы, непримиримые принципиальные соперники, заняли места в приземленных машинах, затарахнели двигатели, и наши глаза высматривали отмашку служащего, разрешающего движение. Кроме нас еще трое человек, но они пока позади. Забегая вперед, скажу, что в принципе там они и останутся.

Друг срывается с места, мне дают отмашку, жму газ в пол и ощущая отличную тягу, захожусь в экстазе, отключаю мозг и включаю рефлексы... Между нами почти не сделали задел, и друг не стал разгоняться сразу на прямой, потому сперва я поравнялся с ним, понял, что он "тупит", мои глаза наливаются кровью и высматривают вход в первый поворот трассы... Он позади! Прошел круг и я уже не слышу его мотор. Трасса извилистая, есть "слепые" повороты, но периодически открывается вид на ту часть трека, которую ты уже проехал. Вижу, что между нами приличное расстояние и никто меня не побеспокоит.

Еду и наслаждаюсь! Покрытие цепкое, держак просто прекрасный. Карт сбалансирован так, что тормозами работаешь аккуратненько. Моя единственная ошибка за 10 минут - резко тормозил в конце прямой и не поймал разворот, но потерял немного - секунд десять, зато увидел, что позади меня на протяжении всей этой прямой никого нет. Правда, эта ошибка позволила приблизиться ко мне неизвестному мне сопернику. Забегая вперед, скажу, что именно этот человек и поставит в итоге лучшее время заезда, и прилично опередит нас по этому показателю.

Когда на трассе инцидент, в некоторых местах начинают мигать оранжевые проблесковые маяки, но их не всегда и не везде видно. Добавьте к этому несколько "слепых" поворотов, и проблемы обеспечены. Но мне везло! Я чувствовал в себе уверенность, и объезжал развернувшихся неудачников одновременно аккуратно и быстро. Один раз лишь сердце ушло в пятки, когда в повороте, в котором до этого я всегда давил газ, выравнивая срыв заднего моста, собираясь сделать тоже самое, увидел на внешней бровке, куда собирался вынести свой карт для широкого выхода, увидел там двигающийся навстречу карт! Не знаю, как я сообразил уйти внутрь и разминуться с ним... Мозг то выключен, не работает! И это меня поражает в управлении картом - я не в силах объяснить, как выбираю свои действия. Но точно не головой - уверяю, мозг в это время выключен и включается только ближе к концу, когда получает сигнал от устающих рук.

Не раз скользил, не раз отлавливал задок. Особенно запоминается, когда при прохождении быстрого виража в полный газ у тебя ведет зад, но ты одним движением отлавливаешь его и несешься дальше!

Позабавило, когда я прошел кого-то из отстающих на круг, увидел перед собой синий флаг: работник продолжал размахивать им по-инерции, а я уже отъезжал от того, кого "съел". На круговых ко мне приблизился "матерый" пилот, за которым останется лучшее время, и в принципе без борьбы, уверенно обойдет меня в одной из шпилек. Я попробовал удержаться за ним, подумал скопировать траектории (ага, вот еще когда мозг включился-таки!), но почти сразу он ушел на секунду вперед и я мог лишь констатировать факт, что он по чуть-чуть, но отъезжает от меня.

Однако, это был мой день! Далеко "матерый" не ушел. Подлетая к одной из шпилек, я увидел его стоящим носом к апексу, притормозил чуть больше, чтобы гарантировано пройти аккурат между ним и внешними барьерами из шин. Таким образом, лидерство было возвращено, ошибок я больше не допускал, и атаковал трассу.

Под конец было тяжело физически. Несмотря на холодное помещение, я взмок. В руках копилась усталость, и порой я удивлялся, с каким трудом приходится удерживать руль в ходовых поворотах. Мне казалось, все кончится тем, что в одном из поворотов я уеду в ограждения по-прямой. И раз за разом я заставлял себя собраться с силами и ни в коем случае не сбавлять темп, атаковать эти чертовы повороты, крутить баранку и по-возможности выискивать лучшую траекторию. Итог: лучшее время было показано на 15-ом круге из 16, почти под конец!

Пилотировать мне было непросто: во многих местах карт неимоверно трясло, да так, что очки съехали с переносицы. Да еще и их стекла периодически начинали запотевать от горячего дыхания в холодине железного ангара...

Это был тот самый случай, когда финишному флагу радуешься, потому что устал, и потому что доволен своим пилотажем. Остановившись в технической зоне, я устало взглянул на табло и довольно заулыбался под шлемом: у меня было второе время круга заезда из пяти, правда, в двух секундах от "матерого". Но я понимал, что прошел дистанцию стабильней его. Негнущимися руками стянул шлем, вылез из карта, и пошатываясь пошел жать руку своему принципиальному сопернику, который проиграл мне сорок две сотые секунды на лучшем круге! Кроме этого, я оказался намного стабильнее его на дистанции, несмотря на то, что он тоже, как и я, почти не ошибался.

Итак, реванш за поражение на "Солярисе" был взят в трудном заезде!

карт №3 мой бест лап: 34,16 сек усредненное: 35,67 сек дистанция 16 кругов

карт №8 матёрый: бест лап: 32,19 усредненное: 37,41 дистанция 15 кругов

карт №6 мой друг: бест лап: 34,58 усредненное: 37,19 дистанция 15 кругов

карт №4 неизвестный бест лап: 36,77 усредненное: 43,63 дистанция 12 кругов

карт №9 неизвестный бест лап: 37,54 усредненное: 42,13 дистанция 14 кругов



---------

моя покруговка: 36,43 - 35,51 - 34,64 - 34,46 - 34,95 - 35,91 - 35,72 - 44,59 - 34,32 - 34,92 - 35,01 - 34,29 - 35,36 - 34,21 - 34,16 - 36,33