Ferrari F2008 - воздухозаборники передних тормозов
В Австралии все болиды имели очень маленькие воздухозаборники, но к гонке в Малайзии эта деталь была сильно переработана. Почему? В Мельбурне практически нет длинных прямых, после которых следует жёсткое торможение. В Сепанге есть две, заканчивающиеся крутыми шпильками. И не смотря на то, что остальная часть круга не очень требовательна к тормозам, поправки вносит высокая температура воздуха. Чтобы избежать перегрева дисков и колодок во время гонки, все команды установили на болиды увеличенные воздухозаборники. Увеличенный вариант на примере Ferrari показан здесь. Такая-же конфигурация будет использоваться и в Бахрейне.
Renault R28 - охлаждение задних амортизаторов
Не совсем новый, но очень актуальный в жаре Малайзии, полукруглый воздуховод, расположенный над задними амортизаторами у окончания обтекателя моторного отсека, очень плотно облегающего агрегаты. В 2008 году мода на "облегающие" детали корпуса продолжилась - такие панели меньше нарушают воздушный поток. Но в связи с этим возникает проблема - с такой плотной компоновкой сложно охладить элементы, расположенные внутри корпуса. Амортизаторы очень чувствительны к перегреву - это может привести к изменению их характеристик и даже к заклиниванию. Особый воздуховод вокруг амортизаторов R28 помогает рассеять тепло в таких стеснённых условиях.
Honda RA108 - дополнительная вентиляция боковых понтонов
Малайский тропический климат - всегда вызов для команд. Высокая влажность нарушает прямой поток воздуха, идущий к радиаторам, поэтому большинство команд ищет решения "на месте", ведь очень важно как следует охладить радиаторы, не нарушив при этом аэродинамические качества болида. Надёжность важнее, поэтому если не найдено подходящего решения - в дело пускают радикальные методы. На болиде Honda, дополнительное охлаждение реализовано за счёт прорезания больших отверстий перед выхлопными трубами (врезка). Это позволяет лучше отводить горячий воздух от радиаторов (красная стрелка), что уменьшает риск перегреть мотор. А если вспомнить, что мотор должен прослужить два гран-при, то эта предосторожность совсем не кажется лишней.
http://community.livejournal.com/ru_f1/805431.html