Показать сообщение отдельно
Старый 17.03.2008, 00:27   #3
stop
Заблокирован
 
Регистрация: 23.03.2007
Сообщений: 7,208
Вы сказали Спасибо: 231
Поблагодарили 1,599 раз(а) в 991 сообщениях
Вес репутации: 0
stop репутация неоспоримаstop репутация неоспоримаstop репутация неоспоримаstop репутация неоспоримаstop репутация неоспоримаstop репутация неоспоримаstop репутация неоспоримаstop репутация неоспоримаstop репутация неоспоримаstop репутация неоспоримаstop репутация неоспорима
По умолчанию Re: Технические решения австоспорта. 2008 год.

BMW Sauber F1.08 - боковые понтоны



Это решение (обведено кружком) было первой доработкой болида после его дебюта, появившейся даже раньше, чем "дельтовидные крылья", установленные на носу. Как показали данные после продувок в аэродинамической трубе и вычислений на компьютере, деталь является очень важной для всей аэродинамики болида в целом. Действие оказывается на поток воздуха перед боковыми понтонами. Кроме того, улучшается охлаждение и регулируется поток, идущий назад - к главной плоскости заднего антикрыла.

Renault R28 - боковые понтоны



Интересно, как такое-же решение BMW Sauber было быстро адаптировано к Renault R28 (обведено и указано стрелкой). Эта область очень важна с точки зрения охлаждения радиаторов, но ещё даёт возможность направить сплошной горизонтальный поток к заднему антикрылу. Плоскости создают достаточно большую прижимную силу, не увеличивая при этом сопротивление.

McLaren MP4-23 - заднее антикрыло



Интересно изменилась главная плоскость и крепления заднего антикрыла McLaren MP4-23. Необычные горизонтальные прорези уменьшают турбулентность воздуха, возникающую при столкновении потока с креплениями главной плоскости. Прорезь в боковых панелях антикрыла (красная стрелка) изменилась в том-же ключе, что и Renault два года назад. У MP4-23 прорезь глубже, почти до передней кромки панели. Это создаёт меньшее сопротивление воздуха, проходящего под главной плоскостью. Эффективность антикрыла и послушность болида улучшились, тогда как дополнительная прижимная сила не создаёт избыточного сопротивления воздуху на высоких скоростях.

В опровержение (или в подтверждение) слухов о W-образном антикрыле Renault.


Гнутое, но не настолько.


У McLaren то-же самое


А у Ferrari ещё сложнее.

http://community.livejournal.com/ru_f1/794518.html#cutid1
stop вне форума   Ответить с цитированием Вверх