Цитата:
Сообщение от JAGUAR510
kup, а ты не мог бы всё выше перечисленное на русском языке выложить? Я понимаю, что многие с буржуйским языком на "ты" и картинки много инфы несут, но многим (мне тоже) думаю хотелось бы прочитать это на родном русском языке
|
Жаргон Трасс (Гоночный Жаргон) - Track Jargon
Перевозчик (транспортёр) Команды - THE TEAM TRANSPORTER
Перевозчик содержит две машины команды (основную и резервную) на гоночные выходные, а также достаточно запчастей и инструментов для ремонта целой машины, если требуется. Он также обеспечивает место для отдыха и встреч команды до и после гонки.
Недостаток/Туго + Избыток/Слабо ( "тайт" и "луз" ) - TIGHT VS. LOOSE
(
Прим.: речь о поведении передка машины в повороте. Тайт - передок с трудом поворачивает - инерция тянет машину вправо к внешней стене. Луз - передок слишком легко поворачивает - инерция тянет машину так: передок влево + задок прямо = в результате получается занос влево)
Пилоты должны приспосабливать (адаптировать) их стили пилотирования к поведению своих гоночных машин, что может часто меняться по ходу (прогресса) гонки (расход топлива + шины + погода), становлясь либо "туже" либо "слабже".
* Тайт - когда машина "тайт" - сложно повернуть. Ради облегчения поворачиваемости машины пилот вынужден сбавлять газ в повороте, замедляя машину. Такие условия (поведение) могут быть исправлены по ходу гонки с регулировкой таких параметров (факторов) как: давление шин, жёсткость пружин и распределение веса шасси.
* Луз - когда машина "луз" - она попорачивает слишком легко - машина пытается вилять (как рыбий плавник (хвост)). Опять (снова) пилот вынужден замедляться сохраняя контроль машины, замедляя времена круга. Регулировки: шин, пружин и шасси могут быть сделаны ради исправления "луз"-поведения (условий) по ходу гонки.
Факторы температуры трассы и износа шин могут сыграть ролъ в реакции машины на пилотирование по ходу гонки - даже обьем (клейкой) ленты на ( "гриль" ) решетке радиатора может иметь определенное влияние на управляемость. Жонглируя всеми этими факторами, лучшие пилоты и крю-чифы (шефы команд) - являются мастерами в настройках машины в течении хода гонки.
Последовательность - Драфтинг - DRAFTING
Гоночные машины НАСКАР очень зависят от аэродинамики, особенно на суперспидвэях (трассы-овалы длинной более 2 миль (3,2км)). Когда две или более машин следуют одна за другой на высоких скоростях, они разделяют объем сопротивления воздуха ( "дрэг" ) между ними - и меньшее сопротивление значит больше скорость. Поэтому так обычно видеть машины следующие бампер-к-бамперу на суперспидвэях. Эта техника (приём) называется "дрэфтинг", что важнейшее искусство для мастерства, если пилот хочет выиграть гонку на суперспидвэе.
Наклонность - Бэнкинг - BANKING
Большинство овальных трасс НАСКАР наклонены под различными градусами ради создания движущей (импульса) и центробежной сил. Бэнкинг может варьироваться от очень крутых - более 30 градусов на стассах вроде Талладэга и Дайтона - к очень плоским, почти без бэнкинга на дорожных трассах.
Трассы с прогрессивным бэнкингом располагают постепенно увеличивающимися градусами бэнкинга по мере приближения к (внешней) стене трассы. Это позволяет машинам достигать и поддерживать более высокие скорости на внешней линии (ряду), позволяя им гоняться более совершенно (равноценно) с машинами на внутренних линиях (рядах).