Ferrari Dino-246 занимает высокое место в истории Ferrari по двум причинам: ее двигатель V6 являлся определенным разрывом с прошлым, и она была предшественницей среднемоторных автомобилей из Маранелло. После нескольких лет существования "D50", "246" ознаменовала собой возвращение компании к собственному проекту Ferrari, развитие которого принесло два важных новшества: полностью независимая задняя подвеска и дисковые тормоза. Первым шагом к созданию этого одноместного автомобиля был автомобиль Ф2, законченный в конце 1956 года. У него был двигатель объемом 1500 см3, согласно требований этой формулы в то время (диаметр цилиндра и ход поршня 70×64,5 мм; 1489,35 см3; 180 л.с. при 9000 об/мин).
Её шестицилиндровый двигатель, задуманный сыном Энцо Феррари, Альфредино, чье уменьшительное имя "Дино" дало автомобилю название, был спроектирован им под наблюдением Витторио Яно. Угол развала цилиндров 65 возник вследствие необходимости обеспечить достаточное место для двух верхних распредвалов и впускных коллекторов на каждом блоке цилиндров.
Ferrari Dino-156
Одноместный автомобиль "156 Ф2" дебютировал 29 апреля 1957 года на ГП Неаполя и поразил гонщика Луиджи Муссо, своей управляемостью и резвостью. В той гонке Муссо финишировал 3-им.
ГП Неаполя 1957,Ferrari Dino-156 в окружении двух Lancia Ferrari D50A
В том же году во время тренировки перед Гран-при Монако "156" приняла участие в сравнительном испытании с "801". В целом, она была одобрена, но с одной оговоркой; посчитали, что двигателю не хватало мощности на подъеме трассы.
ГП Монако 1957(тренировка) фон Трипс на Ferrari Dino-156
Во время испытаний модифицированного автомобиля Ф2 на Модена Аутодроме ушел из жизни инженер Андреа Фраскетти. "Высоко ценимый молодой человек", писал про него Феррари, подчеркивая его талант конструктора, техника и математика, редкого сочетания среди конструкторов в автомобильном мире. Кроме того, он был гонщиком-энтузиастом.
Как и в случае с "375", которая была результатом постепенного развития от "275" через "340", рабочий объем двигателя "156 Ф2" поэтапно был увеличен до максимально разрешенных 2500 см3, сначала он был увеличен до 1860 см3 (78,6×64,5 мм, 215 л.с. при 8500 об/мин), затем до 2195 см3 (81×71 мм, 250 л.с. при 8500 об/мин), а затем, почти сразу же, до 2417,33 см3 (85×71 мм, 270 л.с. при 8300 об/мин). Последняя его версия регулярно использовалась в 1958-60 годах. Версия с объемом 1860 см3 дебютировала 22 сентября 1957 года в гонке в Модене (Муссо финишировал 2-ым, Коллинз – 4-ым)
ГП Модены 1957 Ferrari Dino-196
В то время как версии с объемом 2200 и 2400 см3 были установлены на автомобилях Хоторна и Коллинза на ГП Марокко в Касабланке 27 октября 1957 года. Оба вынуждены были сойти.
Ксталлоти за рулем Ferrari Dino-246 на тестах в Модене в 1957 году.
