Кубок Ле-Ман: Финал
Ссылка
Вот и завершился второй сезон Межконтинентального кубка Ле-Ман. Завершился точно так, как и должен был. Энтони Дэвидсон добыл четвертый подряд успех в квалификации (Стефан Сарразан уже нервничает, теряя титул самого скоростного гонщика «Пежо»), а сами «львы» уверенно выигрывают шестую гонку Кубка. В «Ауди» ветеранский экипаж снова становится жертвой столкновения, а молодежный слишком торопится.
Финальный аккорд (точнее, кода, ведь в Себринге «Тойоты» еще не будет) сражения двух тепловозных титанов вышел многообещающим только на первых минутах. К ужасу Вольфганга Ульриха его «двойка» начала разваливаться уже в первый час заезда – Аллан МакНиш снова встретился с «Феррари».
Поначалу могло показаться, что оставшаяся в строю «единичка» «Ауди» сможет вырвать победу – слишком уж медленно временами ехали «Пежо». Однако к середине марафона тактика вышла на первое место. Французы грамотнее распорядились шинами, чередуя короткие и длинные отрезки, и повторился сюжет Имолы, когда немцы при всем желании догнать конкурентов не смогли. А под финиш Марсель Фасслер в отчаянной попытке отыграть круг чуть было не разбил машину о стену на стартовой прямой. Не день «Ауди».
Победа досталась Себастьену Бурдэ и Энтони Дэвидсону. Муравей «Ант» в полной мере восстановился от травмы, полученной после неудачного заезда на велосипеде, и снова был так быстр, что судья даже не успел вовремя показать клетчатый флаг. Второе место досталось заводскому испытателю Стефану Сарразану и самоуверенному Франку Монтаньи.
Тимо Бернхард и Марсель Фасслер стали только третьими, уступив лидерам круг. Однако унывать болельщикам «Ауди» не нужно. В следующем году должен дебютировать прототип Р18 плюс, если верить слухам, отличающийся значительно пересмотренной компоновкой. Скорее всего, он, как и модель 908, обзаведется системой рекуперации энергии.
В напоминание о скором возвращении заводской «Тойтоты» четвертыми в Чжухае стали представители «Ребеллион» Нил Яни и Николя Прост, которые в кой-то веки избежали серьезных проблем с машиной. Шестыми добрались до финиша заводчане из «Астон Мартина», проводив на покой легендарное купе ДБР1-2. В следующем году марка будет выступать в категории ГТЕ.
Команда «Оак» в Кубке снова выглядела слабее обычного. Все усилия очень быстрых Александра Према, Оливье Пла и хозяина команды Жака Николе не помогли прыгнуть выше головы. В классе ЛМП2 у «Оак» дела тоже не заладились, и от победителей экипаж отстал аж на 15 кругов.
А триумфаторами в младшей категории стали полузаводчане из «Сигнатек-Ниссан». Черный прототип «Орека» вновь не обошелся без небольшого ремонта на самом финише, но отсутствие сильных конкурентов в лице «ТДС» или «Бутсен-Энержи» помогло добыть первую в сезоне победу. Хорошее завершение сезона для перспективного экипажа Жан-Карл Верне/Франк Майо/Лукас Ордонез, который может в самом ближайшем времени стать заводским.
В классе ГТЕ-Про команда «Шнитцер-БМВ» устроила прощальный салют, принеся марке дубль. С огромной долей вероятности можно сказать, что в 2012 году баварцы в Марафонском чемпионате участвовать не будут.
К сожалению, сильный результат не помог в споре с «Феррари». Очки, потерянные по ходу разгрома на Силверстоуне, отыграть не удалось. Йорг Мюллер, Аугусту Фарфус, Энди Приоль и Уве Альцен лишь подсластили горькую пилюлю команде и шинникам из «Данлоп».
Для «Феррари» все складывалось тоже вовсе не оптимально. Казалось бы, титулы в командном первенстве и зачете марок уже в кармане, однако неожиданная неисправность тормозной системы чуть было не выбила Джанкарло Физикеллу и Джанмариа Бруни из гонки.
На счастье для итальянской марки, результат «Феррари» везли представители «Лакшери» Фред Маковиеки и Стефан Ортелли. А вот в командном зачете все чуть было не решилось на последних кругах. Физикелла заехал на очередной ремонт, и чуть было не остался стоять в гараже. Машину все-таки отремонтировали, и Джанкарло смог пересечь финишную черту – выполнить необходимое условие для набора зачетных баллов.
Нужно отметить и результат полузаводской команды «Лотус-Джет Альянс», впервые добившейся финиша на четвертом месте. Проект английской марки в соревнованиях спортивных машин буксует, и хороший результат был весьма важен перед уходом на межсезонные тесты. Очень не хотелось бы потерять этого производителя на старте 2012 года.
Острой борьбы в ГТЕ-Ам не получилось. Бельгийская команда «Протон», на этот этап заявившая Рихарда Лица, Кристиана Рида и представителя «Ауторландо-Порше» Джанлуку Роду, с честью пронесла знамя Штутгарта в отсутствии лидеров из «ИМСА-Перфоманс», добыв победу.
Новые чемпионы класса из знаменитой команды «Ларбре-Компетисьон» стали только вторыми. Однако тот факт, что их «Корветтом» управлял заводской гонщик Оливье Беретта, настраивает на мажорный лад. Возможно, французы смогут уговорить американцев заявить команду в профессиональном классе Марафонского чемпионата на весь сезон-2012.
В категории ГТЦ, которая была введена на азиатских этапах Кубка для увеличения стартовой решетки и поощрения местных команд, победу одержал экипаж «Ауди» Эдоардо Мортара/Даррил О’Янг/Александр Императори. Купе Р8 ЛМС класса ГТ3 ожидаемо было очень быстро в квалификации, но по ходу заезда, неприспособленные для марафонских гонок машины быстро уступили настоящим стайерам класса ГТЕ.
Нельзя не отметить и итоговое 22 место японской команды Токайского университета, в очередной раз выставившей свой модифицированный прототип французской фирмы «Кураж». Спортивный автомобиль оснащается гибридной силовой установкой, которая по ходу гонки коллектив не подводила.
Что касается гибридов, то в следующем сезоне эта тема будет обсуждаться еще больше. Все заводские дружины, скорее всего, выставят свои версии подобных установок. Борьба между турбодзельными и бензиновыми прототипами выйдет на новый уровень – последний лагерь будет представлен уже не частной, а заводской командой.
Впереди короткое межсезонье. Старт нового чемпионата намечен на середину марта. Новую эру в гонках спортивных машин откроет 60-ый по счету марафон «12 часов Себринга».