Латвала: "Это всегда сложное ралли..."
Ралли Аргентины возвращается спустя год после отсутствия в календаре чемпионата мира. И одними из фаворитов на шестом этапе серии будут считаться пилоты Ford.
Аргентинский этап традиционно проводится на гравийном покрытии и обычно "радует" автомобили участников высокогорными условиями. На этот раз южноамериканский этап предоставит новое испытание: примерно пятая часть дистанции пройдет по асфальту, что позволит впервые в сезоне опробовать новые гравийные покрышки Michelin на несвойственном им покрытии.
Не считая "вкраплений" асфальта, спецучастки Ралли Аргентины представляют из себя классические допы с мягким и песчаным покрытием, на котором ко второму прохождению легко образуется колея.
Новый, смешанный формат способен заметно осложнить задачу пилотам, выйдущим на старт аргентинского этапа, и Яри-Матти Латвала, как и его партнер по команде - Микко Хирвонен - как следует подготовился к предстоящей гонке. В прошлом месяце пилоты Ford специально провели асфальтовые тесты на Сардинии, в ходе которых использовали гравийные покрышки, сымитировав таким образом условия, с которыми им придется столкнуться на следующей неделе.
Яри-Матти Латвала четырежды стартовал в Южной Америке, и лучшим его результатом до сих пор остается четвертое место, заработанное им в 2007 году, когда он выступал в составе команды Stobart. Тем не менее, в настоящий момент финн находится на подъеме, который связан с высокой скоростью, показанной его Ford Fiesta RS WRC на предыдущих гравийных этапах. Впрочем, молодой финн признает, что предстоящий этап выдастся непростым.
Яри-Матти Латвала: "Это всегда сложное ралли с непростыми спецучастками, и в этом году здесь будет несколько асфальтовых секций, которые нам придется проехать, используя гравийные шины. Смешанное покрытие в пределах одного спецучастка потребует от пилота немедленно и полностью менять технику пилотирования в момент перехода от гравия к асфальту. Очень важно точно управлять автомобилем, чтобы придерживаться плавных и прямых траекторий, важно не забывать, что уровень сцепления на разных покрытиях разный и что точки торможения при использовании гравийной резины будут другими, чем с резиной асфальтовой.
Спецучастки первого дня проходят по техничным дорогам, которые разительно отличаются от трасс второго дня, которые содержат более скоростные секции, с трамплинами и бродами. Последний день отметится, возможно, самым протяженным допом этого сезона. Поэтому пилоту будет важно ежедневно адаптироваться к меняющемуся ритму".
www.almrally.ru