Дайтоновские Прототипы (Daytona Prototype) – гоночные спортпрототипы, созданные специально для GARRA Rolex Sports Car Series в качестве топ-класса, сменив в этой роли баркетты Sports Racing Prototypes (SRP). Свое название машины получили по главному событию серии - 24 часа Дайтоны.
Дайтоновские Прототипы на гонке Rolex 24 2007 года в Дайтоне.
Создание
На сезон 2003 в Rolex Sports Car Series, GARRA объявила, что перестанет поддерживать открытые прототипы, известные как SRP-I и SRP-II. Эти машины, преимущественно модифицирование ЛеМановские прототипы, были технически продвинуты и могли достигать высоких скоростей, особенно на прямой Мюльсанн во время 24часов ЛеМана. Однако такие скорости были сочтены опасными для главного трека серии, Daytona International Speedway (стало быть Порше 917 и 962 – неопасны, а ЛМП2 – очень? – прим.перев.). Бетонные отбойники овальной секции трассы были опасны сами по себе, но это была наибыстрейшая часть трассы. Так что GARRA решила замедлить гонщиков, с целью обезопасить Дайтону.
В то же время, указывая на технологическую изощренность ЛеМановских прототипов, GARRA решила, что машины должны дешевле. В итоге было решено создать закрытые машины с трубчатыми рамами, избегая использования карбона и композитов. Также были определены пределы работы над автомобилем, в частности, запрещено доводить его по ходу сезона. Команды не должны были тратиться на аэродинамические исследования, технологические новинки и частные тесты. С целью еще большего уменьшения стоимости администрация также определяла поставщиков шасси и двигателей, для предотвращения создания командами уникальных машин. Двигатели должны создаваться на базе блоков цилиндров дорожных машин крупного автопроизводителя. В то же время самим производителям было запрещено поддерживать команды, использующие ДП, для поддержания равенства и снижения расходов. Сочетание мер по снижению стоимости вкупе с мерами по безопасности и легло в основу Дайтоновских прототипов, оставляя конструкторам свободу строить автомобиль, как они сочтут нужным, при условии соблюдения габаритов, которые, особенно длина, уступают таковым у ЛеМановских прототипов. Меньшие размеры также помогают снизить скорость, ввиду применения более короткой и тупой передней части.
Riley MkXI команды Brumos Racing сезона 2007.
Шасси
В целях контроля за расходами и уровнем машин, GARRA допускает лишь незначительные изменения в используемых шасси. В то же время, каждое допущенное шасси может выступать в течение пяти лет, прежде чем GARRA пересмотрит список допущенных к участию конструкций. Каждое шасси, построенное с учетом требований GARRA едины в основных размерениях, но отличаются по дизайну.
На данный момент GARRA допускает 7 шасси:
• Chase CCE
• Crawford DP03
• Doran JE4
• Fabcar FDSC/03
• Multimatic MDP1 (иногда обозначается как Multimatic Ford Focus)
• Picchio DP2
• Riley MkXI
На 2008 планируется приход Sabre RD1, тогда как Lola Racing Cars совестно с Krohn Racing использует лицензию Multimatic для постройки нового прототипа, известного как Proto-Auto. Dallara позднее собирается использовать заявку Doran, совместно с SunTrust Racing.
GARRA позволяет проводить корпусные работы по Дайтоновским прототипам лишь в ограниченных зонах, преимущественно заднего крыла, дверей (Gurney flap), а также передней панели.
Двигатель Порше под капотом Дайтоновского Прототипа
Двигатель
Также как и шасси, двигатели стандартизированы и жестко регулируются. В отличие от шасси, двигатели должны поставляться крупным производителем, на основе блока используемого в серийном автомобиле. Также разрешается изменять рабочий объем в целях уравнивания возможностей. На 2007 все двигатели должны использоваться стандартный блок управления, с целью лучшего контроля его характеристик.
GARRA допускает к гонкам:
• BMW 5.0L V8
• Ford 5.0L V8
• Infiniti 4.35L V8
• Lexus 5.0L V8 (также может называться Toyota)
• Porsche 3.99L В-6
• Pontiac 5.0L V8 (также может называться Chevrolet или Cadillac)
Каждый двигатель имеет свой собственный свод ограничений, насколько глубоко он может быть модифицирован, в т.ч. по системе воздушного питания и выхлопа, оборотам и другим деталям.
В сезоне 2007 был допущен еще один двигатель от Порше. Пятилитровая восьмерка строится не самим Порше, но на базе его блока силами Lozano Bros. Porting.
Спецификации
• Рабочий объем: 5.0L (302 in³) макс.
• Трансмиссия: 4.51L раб.объема и более - 5 передач вперед(макс.)
4.5 L и менее - 6 передач (макс.) ручная или секвентальная коробка
• Масса: 4.0L раб.объема и больше -2,275 фунтов (1,032 kg)
менее 4.0L (244 in³)-2,225 фунтов (1,010 kg)
• Выходная мощность: 500 л.с. (370kW)
• Топливо: неэтилированный бензин, окт.число 100
• Бак: 24 U.S. галлона (91л)
• Питание: впрыск
• Наддув: атмосферный
• Управление: реечное (rack and pinion) с усилителем
История
Специально к 24часам Дайтоны сезона 2003 дебютировало 6 прототипов: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, Doran-Chevrolet, 2 Fabcar-Porsches и Multimatic-Ford. К сожалению, машины страдали от детских болезней и не сумели взять поул у сильно зажатых SRP. В самой гонке только две машины дошли до финиша, позади большинства ГТ. Но после устранения недостатков новые прототипы стали одерживать общие победы по ходу сезона.
В 2004 SRP были окончательно запрещены а число DP выросло до 17 уже к Дайтоне-24, где они и одержали победу в общем зачете. К 2006, ввиду низкой стоимости постройки, число DP в некоторых гонках превышало три десятка, позволяя выставлять отдельное стартовое поле одинаковых машин, что давало плотные гонки.
GARRA планирует продолжить использование Дайтоновских прототипов в обозримом будущем, допустив в 2008 шасси нового дизайна.
С 2006 DP разрешено участвовать в гонках японского Super GT в младшем классе GT300, они показывали отменные результаты, а одна команда, Shiden, уступила титул в личном зачете в пользу RE Amemiya RX-7 (при равенстве очков), а в следующем - в пользу MR-S, но взяла командный кубок в 2007.
http://en.wikipedia.org/wiki/Daytona_Prototype