Жаль, что с утра не дома..., а на работе.
Но прочитав две статьи, решил все-таки опубликовать и другую версию перевода. Мне лично она понравилась больше. Намного больше.
Да и фотографии нашлись оригинальные...
Понимаешь после таких вещей какая важная роль переводчика.
Для кого-то это просто работа, на которой можно и схалтурить, и лишние штампы от себя добавить (только непонятно зачем?) а кто-то старается и для себя и для нас от души... . Больше ничего не говорю
Если сами прочитаете оба варианта статьи про Энцо Ферарри, то сами все поймете.
***
Мюррей об Энцо.
«F1 Racing», 2008, #09, Мюррей Уокер,
литературный перевод с английского
aksioma
Спустя двадцать лет после смерти Энцо Ансельмо Феррари, Мюррей Уокер вспоминает свою незабываемую встречу с «величайшим человеком в истории автогонок».
«Господин Феррари, вы не знаете меня, но вы знали моего отца».
«Да? Как это?» - ответил он – по-итальянски, как понимаете.
«Когда вы управляли Scuderia Ferrari, командой в мотогонках, в тридцатых годах, вы использовали мотоциклы Rudge-Whitworth и покупали их у моего отца, он был менеджером по продажам». Так началось мое интервью с величайшим человеком в истории автогонок. По крайней мере, это мое мнение.
Мюррей встречался с Энцо лишь однажды, но это было незабываемо.
BBC отправил меня в Маранелло в 1988 году, чтобы взять интервью у живой легенды, которую весь мир знал, как Коммендаторе Феррари, хотя ему это обращение не нравилось, и он предпочитал – Инхеньере. Он внушал мне благоговейный страх, кроме прочего и из-за того, что я должен был вести интервью через его солидного бывшего гоночного директора Франко Гоцци, который сказал мне, когда мы вошли в кабинет Самого в Маранелло:
«Три исторических вопроса. Господин Феррари любит вопросы об истории».
«Ну да, конечно! – подумал я. – Я проехал весь этот чертов путь только чтобы задать ему три вопроса об истории!»
Мастер сидел за столом, на котором стоял большой черный стеклянный гарцующий жеребец, подаренный ему Полом Ньюманом. На стене напротив него было изображение его любимого сына Дино, трагически умершего в раннем возрасте. Он смотрел на меня сквозь свои тяжелые очки с темными линзами, которые он носил всегда, и ждал, что я начну. Впрочем, ничего устрашающего. На самом деле, это не было лучшим интервью, которое я когда-либо проводил, но слово за слово – я упрямо продолжал спрашивать, хотя три исторических вопроса были уже позади. Это было отличным опытом, который я никогда не забуду. Я и Энцо Феррари! Здорово!
«Нуволари был лучшим, хотя Коллинс и Мосс мне тоже очень нравились», – говорил Феррари, хотя за свою долгую жизнь, а он дожил до 90 лет, он нанимал на работу, властвовал и руководил, был любим и ненавидим столь многими, кто жил, чтобы водить его машины, и часто погибал за рулем. И да, я знаю, что Стирлинг Мосс на самом деле никогда не гонялся за Ferrari в Формуле-1, но он был близок к этому. Впрочем, это совсем другая история.
Так как все-таки началась легенда Феррари, и каким парнем он был? Вообще-то поразительно, чего можно добиться в жизни, если обладаешь правильным характером целеустремленностью – а у Феррари, безусловно, было и то, и другое. Его отец был инженером-строителем, изготавливавшим всякие детали для итальянских железных дорог, а юный Энцо мечтал стать оперным певцом, спортивным журналистом или гонщиком. Небольшая разница, я полагаю. В любом случае, вмешалась Первая Мировая Война, и демобилизованный из армии по состоянию здоровья Феррари нашел работу тест-пилота в компании с названием CMN. Затем, сжигаемый своей давней страстью, устроился в Alfa Romeo, чтобы попытать счастья за рулем в качестве гонщика. Возможно, он и не был Михаэлем Шумахером своего времени, но и совсем неудачником тоже не был, и достиг целого ряда таких успехов, которыми большинство из нас гордились бы. И, на случай, если вы вдруг пропустили это во всех тех историях, которые написаны о нем: право использовать этот символ гарцующего жеребца, который его команда, а затем и машины сделали знаменитым на весь мир, ему дали родители итальянского летчика-истребителя Франческо Баракка, в знак их уважения и восхищения Феррари, когда он победил на трассе в Равенне в 1923 году.
Но настоящая легенда Феррари началась, когда Энцо понял, что у него куда лучше получается организовывать, вдохновлять и направлять людей, чем обгонять асов того времени. Сначала как гоночный менеджер Alfa Romeo, а затем как основатель Scuderia Ferrari, он превратился в независимую и грозную силу. Описывая личность Энцо Феррари, приходится использовать целый букет резких слов: холодный, авторитарный, скрытный, хитрый, манипулирующий людьми, диктатор и политик – это только часть из них. Но в то же время он был лидером, вдохновляющим людей, мог быть по-отечески мягким и дружелюбным, и всегда страстно любил гонки; работавшие на него люди льстили ему, боялись и глубоко уважали его. Его любимые машины значили для него куда больше, чем люди, водившие их, но их мощные двигатели, в идеале V12, значили больше всего. Если что-то шло не так, это всегда была вина гонщика, а не машины. Но еще одним словом, без которого нельзя обойтись, описывая Энцо Феррари, это – гений, потому что когда изучаешь кажущийся бесконечным список одаренных инженеров и лучших гонщиков, которые работали на него, величину и количество их достижений – под его руководством, – начинаешь ценить его величие.
С двадцатых годов и до своей кончины, Феррари был богом автоспорта, и его довлеющее влияние чувствуется и по сей день. Его машины и гонщики выиграли больше гонок и чемпионатов, чем любые другие, и я говорю не только об одноместных машинах: девять побед в Ле-Мане, восемь – в Милле-Миллья и семь – в Тарга Флорио. Вдобавок к этому список гонщиков превращается в ослепительный парад суперзвезд всех времен. Их слишком много для того, чтобы назвать всех, но с кого же начать? Тацио Нуволари, Альберто Аскари, Хуан-Мануэль Фанхио, Джон Сэртиз, Ники Лауда, Жиль Вильнев, Алан Прост и Найджел Мэнселл, последний, кого Феррари подписал лично. Поддерживая заданный им темп, великая традиция сохраняется и сейчас: Михаэль Шумахер, Кими Райкконен и Фелипе Масса преумножают славу Феррари. Все же, когда командовал Феррари, соперничество между гонщиками поощрялось. Давать одному из них то преимущество, которое имел Шумахер, было для него немыслимым.
Слева: Молодой Энцо добился некоторых успехов, как гонщик, но его будущее – в управлении командой.
Справа вверху: Коммендаторе вне Маранелло в 1960 году.
Справа внизу: весь в работе, 1955 год.
В истории нашего спорта не было никого другого, кто бы продолжал расширять свое влияние и достижения даже в свое отсутствие, кого приезжал бы навещать Папа Римский – а не наоборот. Всего несколько недель спустя после его смерти в 1988 году я был в Монце на Гран-при Италии – это была одна из самых волнующих гонок, которые я когда-либо видел. McLaren, с Аланом Простом и Айртоном Сенной, доминировал весь сезон, побеждая в каждой гонке, и в Монце Сенна лидировал на протяжении всех кругов, кроме двух последних, когда он столкнулся с Williams Жана-Луи Шлессера. Две Ferrari, Герхарда Бергера и Микекле Альборето, финишировали первой и второй, и тиффози просто сходили с ума от восторга, так же как и я в комментаторской кабинке. И мне хотелось бы думать, что где-то там, в своей небесной штаб-квартире, Энцо Феррари тоже был счастлив.