Rally of Scotland: пятая секция
Шотландская «мясорубка» продолжает работать полным ходом - Peugeot едва не лишились даже третьего места на подиуме...
Разумеется, особый интерес представлял возможный поединок за победу между Андреасом Миккельсеном и Юхо Хянниненом. После того, как финн на СУ11 одним махом отыграл почти 20 секунд у норвежца, интрига в гонке возродилась вновь.
Однако Миккельсен не испытывал ни малейшего желания уже в третий раз подряд упускать победу на допах. Сразу последовала убийственная атака, в результате которой Андреас на неполных десяти километрах привез своему главному сопернику сразу 8 секунд! Правда, потом норвежец заставил всех поволноваться, когда на длинном СУ поймал прокол, который вполне мог привести к смене лидера...
Андреас Миккельсен: «Пробили колесо за три километра до финиша допа. Удар был серьезный, немного погнули рулевую тягу. К счастью, потеряли совсем немного времени».
Пришлось пережить немало неприятных минут и «Львам», когда Бриан Буффье из-за проблем с тормозами мгновенно слил полминуты и очень близко подпустил к себе Крейга Брина с Яном Копецки. Казалось, еще один доп - и чех получит очередной подарок, поднявшись еще на ступеньку выше. Однако французский экипаж все-таки сумел с минимальными потерями выкрутиться из этой неприятной ситуациию
Бриан Буффье: «Ехали предельно осторожно. Перед длинным спецучастком отключили тормоза на левом заднем колесе - машина теперь тормозит только тремя колесами...»
Главным героем сегодняшнего дня следует признать Крейга Брина - все-таки ирландец частник чистой воды, выступающий на клиентском Ford Fiesta S2000. И в таких условиях Крейг все-таки сумел удержаться впереди Яна Копецки, несмотря даже на проблемы с задним дифференциалом на самом длинном допа гонки, почти 26-километровом High Corrie.
Крейг Брин: «Стараемся ехать как можно осторожнее. Треснул выпускной коллектор и мы потеряли в мощности. Уверен, что остальные окажутся гораздо быстрее».
Огорчил инцидент с Яркко Никарой - финн проводил отличную гонку и на своем N-групповом Mitsubishi поднялся до шестого места! Однако «серийный» автомобиль все-таки не выдерживает подобных нагрузок в сражении с продвинутыми S2000. Еще утром возникли проблемы, а встреча с крупным камнем завершилась сходом - подвеска сдала окончательно...
В итоге, никуда особенно не торопившийся Тоши Араи на Subaru класса R4 вошел в Топ-10 и стал лидером в зачете IRC Production Cup. В моноприводе тоже не обошлось без драм - жесткая битва за лидерство между эстонцем Мартином Кангуром и прошлогодним чемпионом IRC 2WD Cup англичанином Гарри Хантом завершилась сходом последнего.
Положение после СУ13
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 1:51.12,4
2. Хяннинен/Анттила (FIN, Skoda Fabia S2000) +30,4
3. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +1.34,4
4. Брин/Робертс (IRL/GB, Ford Fiesta S2000) +2.00,5
5. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +2.13,5
6. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +3.14,7
7. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +3.18,1
8. Фишер/Барритт (GB, Ford Fiesta S2000) +5.02,9
9. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000) +6.54,3
10. Араи/Москатт (J/AUS, Subaru Impreza WRX STI R4) +8.14,6
www.almrally.ru