История
Первый Гран-при Венгрии состоялся на пятикилометровой трассе, сооруженной в парке неподалеку от центра Будапешта, еще в 1936 году. В нем принимали участие такие автоспортивные гиганты того времени, как Mercedes, Auto Union, Alfa Romeo, а также молодая итальянская команда Ferrari. Несмотря на то, что фаворитами считались немецкие команды, победителем стал Тацио Нуволари на Alfa Romeo, обошедший Бернда Роземайера на 14 секунд.
В середине 80-х годов Берни Экклстоун решил расширить календарь чемпионата и провести Формулу-1 в странах Восточной Европы. Как возможные варианты обсуждались Советский Союз, КНР, Венгрия, Югославия. Эх, если бы советские чиновники тогда были немного посговорчивее, вполне могло бы быть, что гонка 1986 года была бы проведена в России...
Однако этого не случилось. Берни остановил свой выбор на Венгрии. Контракт был подписан 10 сентября 1985 года, а уже с октября началось строительство, осуществляемое при финансовой поддержке венгерского правительства. Через восемь месяцев в 20 км к северо-востоку от Будапешта на месте картофельного поля вырос автодром «Хунгароринг». Трасса получилась на удивление короткая и извилистая, своеобразный уличный трек в сельской местности, или, как охарактеризовал ее бывший гонщик Ф-1 Мартин Брандл, трасса на улицах без домов.
10 августа 1986 года на трассе «Хунгароринг» прошел первый венгерский Гран-при Формулы-1. Он вызвал у болельщиков небывалый интерес – на зрительских трибунах присутствовали 200 тысяч человек. На старте Айртон Сенна был первым, но к финишу он пришел вторым. Первую победу на четырехкилометровой трассе праздновал Нельсон Пике.
В 1997 году после венгерского Гран-при хозяева Хунгароринга получили от Международной федерации автоспорта ультиматум: либо приводите трассу и ее инфраструктуру в соответствие с высокими стандартами престижных соревнований, либо – до свидания. Список претензий был длинным, но особое возмущение вызвали грязный асфальт на самой трассе, «пробки» на дорогах к спорткомплексу, из-за которых многие пилоты опаздывали на утренние тренировки, а также тесный и неудобный пресс-центр.
Для Хунгароринга остаться без «Формулы» означало неминуемое банкротство. Ведь в отличие от других европейских автодромов, которые весьма успешно зарабатывают деньги практически круглый год (тестовые испытания машин «Формулы-1», различные официальные гоночные чемпионаты, коммерческие мероприятия), венгерский комплекс способен основательно заработать только раз в году, на Гран-при «Формулы-1». Да и кроме экономических соображений существуют вопросы национального престижа и туристической привлекательности страны, единственной в Восточной Европе, где проходят самые знаменитые в мире автогонки.
Венгерские власти успешно разобрались с «пробками»: правую полосу шоссе из Будапешта примерно на половине пути до Хунгароринга зарезервировали исключительно для машин команд-участников, официальных лиц и журналистов. От шоссе до автодрома проложили совершенно новую дорогу. Вычистили трассу. Полностью перестроили пресс-центр, который стал не только вместительным, но и оборудован средствами современных коммуникаций. Реконструировали паддок: раньше боксы и трейлеры команд размещались вверху, а моторхоумы - внизу, спортсменам, механикам и остальным участникам команд приходилось то и дело бегать вверх-вниз. Моторхоумы приподняли на один уровень с боксами.
В 1989 году, через три года после официального открытия, организаторы пошли на первые изменения в конфигурации трассы, удалив двойной S-образный поворот. В результате сократилась и без того непротяженная длина трассы, зато немного возросла скорость прохождения круга и у гонщиков появилась небольшая возможность для обгона. Следующие изменения произошли в 1997 году: в ходе перестройки боксов была отодвинута к главной трибуне прямая старта/финиша. Правда, на изменении характеристик трассы это не отразилось.
По настоятельным требованиям FIA в 2002 году была проведена масштабная реконструкция Хунгароринга. На 202 метра была увеличена длина прямой старт/финиша, в конце которой появился новый широкий поворот радиусом 27 метров и шириной 18 метров. До этого полотно в самом широком месте составляло всего 16 метров. Изменения коснулись поворота 12, в котором часто происходили вылеты с трассы. Поворот перенесли на 170 метров южнее, удлинив тем самым выводящую на него прямую. Зоны безопасности в поворотах 12 и 13 были заасфальтированы. Общая протяженность трассы после внесенных изменений увеличилась на 409 метров и составила 4381 метр.
И все же проблемы остались. По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако. Обгонять здесь по-прежнему очень трудно.