Глава 1. История
Раллисты редко обсуждают историю ралли, предпочитая сконцентрироваться на следующем этапе. И правильно делают. У ралли довольно длинная и значимая история.
Не все со мной согласятся, но самые первые соревнования, такие как Париж-Руан в 1894 году и Париж-Бордо-Париж в 1895, по сути, являлись ралли, хотя назывались просто гонками или соревнованиями на надежность. В этих соревнования основная задача была такой же, как и в ралли – добраться в определенное место. Затраченное время и финишная позиция были вторичны.
На этих соревнованиях в машинах были пассажиры, как и в современных ралли. Гонщики ездили по трассе разбитой на участки, как и в современном ралли. На этих соревнованиях присутствовала навигация и составление маршрутов, как и в современных ралли. Единственное, чем те соревнования отличаются от современного ралли – тогда это было более захватывающе для участников, было больше чувств первооткрывателей. Не то, что теперь. Сейчас, чуть ли не самое интересное – это борьба за место на парковке.
Первые этапы проходили во Франции, но следующий ключевой момент в истории ралли случился в Германии. В 1904 году прошел Херкомер Трофи [Herkomer Trophy], представлявший из себя соревнование на проезд больших дистанций для машин класса туринг. Участники должны были поддерживать строго определенную среднюю скорость между контрольными пунктами, которые надо было посетить в определенном порядке. К сожалению, правила были очень сложными, и в конце ралли было много споров. С этого момента в истории ралли устоялась одна особенность: если организаторы начинают «умничать», то участники начинают искать пути обхода правил или оспаривать результаты на финише. У всех организаторов на столе должен стоять флажок с надписью: «Наша задача – обеспечение удобств гонщикам».
Ладно, вернемся к Германии. Херкомер Трофи угас через несколько лет. На его место пришел «Принц Хенрик Фарт». Имперский автоклуб [Imperial Automobile Club] уговорил прусского принца Хенрика использовать его имя в названии соревнований. В это же время в Германии вводят налог на машину и ограничение скорости.
На первом этапе, в 1908 году, собралось 130 экипажей. Некоторые из них были причастны к авто-производителям Bugatti и Opel. После 7 дней и 14000 миль, победителем стал Фриц Эрле на Benz’е.
Это ралли подвигло австрийцев организовать что-нибудь подобное. И в 1910 году стартовал Интернационале Альпенфарт [Internationale Alpenfahrt]. Соревнование стало быстро развиваться, и к 1914 году в нем уже участвовали гонщики со всей Европы, в т.ч. Rolls-Royce. В это же время в летописях автоспорта появилось новое имя. В ралли Трансальпин [Transalpine Rally] 1913 года победила Audi.
Чуть южнее Германии и Австрии, в Монте-Карло, один бизнесмен решил воспользоваться нарастающей популярностью автогонок. С их помощью, он решил заполнить гостиницы в «мертвый» сезон – в январе. Первое ралли Монте-Карло, прошедшее в 1911 году, стало одним из ключевых моментов в истории ралли. Этим, организаторы хотели привлечь как можно больше людей в Монте-Карло. Хотя машины стартовали из разных частей Европы, в нем уже тогда были элементы современного ралли.
Особо популярно ралли стало после провального 1924 года. В 1924 году ралли проводилось в марте, а не в январе. С 1925 года, на протяжении всех 30-х годов, на ралли собиралось более 150 участников. В январе мало спортивных новостей, поэтому зимнее ралли Монте-Карло получало широкую огласку в СМИ. Даже сегодня – это самое известное авто-соревнование в Европе (если не считать Ле-Ман).
Для британских фанатов ралли самым важным годом является 1929. Именно в этот год появилось ралли Королевского Автомобильного Клуба [R.A.C. Rally]. В начале это были спокойные автопробеги, но сейчас это – безумные гонки по лесам.
Двумя годами позже, в 1931 году, Королевский автоклуб Льежа [Royal Motor Union of Liege], провел первый Марафон де ля Роут [Marathon de la Route]. Главным девизом организаторов был: «Ралли без скандалов», с длинными и сложными маршрутами и без сложных правил. В 1951 году соревнование переименовали в Льеж-Рим-Льеж. Зрителей на обочинах с каждым годом становилось все больше, и из-за этого маршрут поменяли на Льеж-София-Льеж. Если перед знаменитым раллистом, которому посчастливилось участвовать в этом ралли, сказать «Льеж», то, будьте уверены, он заплачет. Это 90 часов почти непрерывной езды по пыльным дорогам Югославии и Болгарии. Это было захватывающее зрелище. Неожиданно, власти попросили организаторов ввести «секретные проверки». Организаторы должны были торжественно объявить на этом на предгоночном совещании. Затем вытянуть листочек, на котором было написано место проверки.
Еще один «классик» заслуживающий упоминания в истории, это – Альпы. А точнее – «Кубок Альп» [The Сoupe des Alpes]. Первый раз это соревнование прошло в 1949 году. В начале 1970-х ралли погибло. В нем были очень трудные горные спецучастки. Они были настолько сложными, что Кубок за отсутствие штрафов стал самым желаемым призом в спорте. Золотой кубок, выдаваемый за 3 полученных кубка подряд, ценился на уровне 3-х золотых Олимпийских медалей.
В конце 1950-х годов начался постепенный переход от любителей к профессионалам. Или, если позволите так высказаться, от джентльменов к игрокам. К счастью, это произошло без посторонней помощи. В автоспорт никогда не было сор между «богатыми» и «бедными». Возможно из-за того, что он всегда был настолько дорогим, что даже самые богатые не отказывались от помощи. Раллисты и до 50-х годов подходили к этому серьезно, но в это время начали появляться профессионалы, посвящающие этому все свое время и зарабатывающие этим себе на жизнь.
Первые автогонки и соревнования на выносливость можно считать ралли.
Почти стандартный Standart на ралли Монте-Карло в 1959 году. Прожектора на крыше теперь запрещены. Обратите внимание на внешние клаксоны.
Одна из классических раллийных машин, Austin Healey 3000, на Монт Ветоукс. Ралли Альп, 1962 год.
Лидер скандинавского нашествия, Эрик Карлссон, на Saab получает аплодисменты после первой победы на R.A.C. ралли.
Ралли Монте-Карло. 1964 год. Пэдди Хопкирк на пути к своей победе.
Вторым значимым событием в 1950-х годах было нашествие скандинавов. Эрик Карлссон, на своем Saab, был первооткрывателем. Он стал легендой. «Самый большой гонщик на самой маленькой машине» была любимой фразой журналистов.
Mini стал одной из самых популярных раллийных машин в истории. Они добивались успеха во всех классах. Фотография типичного частного Mini Cooper на ралли R.A.C., 1965 год.
Руано Аалтонен стал следующим скандинавским ударом (пересев за руль из штурманского сидения Mercedes). Потом скандинавских раллистов стало очень много.
Никто не могу объяснить, откуда их столько появилось. Возможно, на дорогах Швеции и Финляндии легче тренироваться. Возможно, длинные темные ночи превращают людей в хороших раллистов. Сейчас скандинавских гонщиков не там много, но количество скандинавских раллийных звезд на душу скандинавского населения необычайно высоко.
Одно из самых длинных ралли с мире – Лондон-Мексико, 1970 год. Победителем стал Ханну Миккола и Ганнер Палм.
«Промотаем» 10 лет вперед, до конца 1960-х. В это время произошло последнее переломное событие в истории – появление спонсоров. Ралли стало более демократичным. С появлением спонсоров, достичь высот стало легче более способным, нежели более богатым. Спонсоры оплачивали их потребности. Castrol и Shell давно поддерживали автоспорт. Спонсоры поняли, что чем больше людей увидят их наклейки и логотипы, тем больше они заработают. Позже, в цвета спонсоров начали окрашивать всю машину.
Раллийная карьера Triumph TR7 была короткой, но на редкость успешной.
С появлением спонсоров (в том числе не связанных с автоспортом и автомобилями) появились и профессионалы по связями с общественностью, и более обширное внимание уделяли СМИ. Ралли все еще не получало достаточно большого внимания ни по телевидению, ни в печатной прессе. Хотя в Швеции транслировали Сафари а в Германии – R.A.C. ралли. Авто-производителям и спонсорам это было только на руку.
Какие еще были переломные моменты в истории ралли? Только рост числа ралли по дорогам общего пользования в Британии. На них собиралось много зрителей и быстрых машин. Ралли по дорогам общего пользования являлись отличной площадкой для тренировок, привлекавших даже членов королевской семьи.
Машины стали более безопасны, что, несомненно, очень хорошо. При всё более увеличивающейся популярности ралли, встала проблема безопасности зрителей, что, несомненно, очень плохо. В 1970-х годах начали появляться чемпионаты с правилами направленными на удешевление стоимости участия. Менеджерам стало легче искать молодых талантов. Смотря на результаты, они могли сказать, что Фред быстрее потому, что он лучше водит, а не потому, что он тратит на машину больше, чем Альберт.
Подведем итог: большинство перемен в истории ралли были плавными. Дерзайте, теперь Вы знаете, что у ралли – хорошая родословная!