http://www.sports.ru/automoto/74981192.html
Джо Сейвард: «Изменение регламента на моторы с 2013 года может привлечь новых производителей в «Формулу-1»
Британский журналист Джо Сейвард поделился мнением об изменении регламента на моторы с 2013 года и заявил, что новые правила могут привлечь в «Формулу-1» новых производителей двигателей.
«Нынешние болиды «Формулы-1» оборудованы 2,4-литровыми восьмицилиндровыми моторами. Для тех, кто их уже производит, они
дешевы и удобны. Для тех, кто еще нет, начинать их производство практически
нет смысла. В любом случае, автомобильная индустрия не заинтересована в производстве таких моторов.
Вместо этого с 2013 года у нас будут 1,6-литровые четырехцилиндровые бензиновые турбодвигатели с прямым впрыском топлива. Эта конфигурация была выбрана потому, что представляет хорошее сочетание эффективного расходования топлива и высокой мощности. Кроме того, автомобильные компании развиваются в этой области уже 15 лет, после того как система прямого впрыска была впервые использована в
Японии на заводах «Мицубиси», «Ниссана» и «Тойоты».
Первой среди европейских компаний эту технологию внедрила
«Рено» в 1999 году, когда только зарождался ее альянс с «Ниссаном», затем последовал «
Фольксваген», адаптировавший технологию, использовавшуюся на гоночных автомобилях
«Ауди» R8 в «Ле-Мане». За ними последовали остальные производители. Согласно подсчетам ФИА, новые двигатели увеличат эффективность на
35 процентов.
Хорошая новость для производителей, которые хотят прийти в «Формулу-1» с 2013 года, состоит в том, что всем без исключения придется начинать с чистого листа. А новые компании привлечет не только технология прямого впрыска, но и перспектива использования KERS. Но производителям нужно быть осторожными, поскольку в 2013 году количество моторов в сезон будет ограничено
пятью, а затем и вовсе
четырьмя.
Сейчас в «Формуле-1» всего три автопроизводителя –
«Феррари», «Мерседес» и «Рено». «Косуорт» поставляет клиентские моторы. Опыт работы в чемпионате есть у
«Хонды», «Тойоты» и «БМВ», у них есть инженеры, понимающие, что нужно в этом виде спорта. Все они покинули «Формулу-1» из-за
роста затрат и отсутствия результатов.
«
Макларен» близок к созданию собственных двигателей, как это было сделано на дорожном автомобиле MP4-12C. Есть смысл создать альянс с кем-то из соперников или другим неиспользованным брендом. Наибольшую заинтересованность в этом выражают японские компании. Подобные мысли высказывали и
«Тойота», и «Хонда», и даже «Сузуки». «Ниссан» может прийти в «Формулу-1» в рамках партнерства с «Рено».
Что же крупные автоконцерны могут получить от «Формулы-1»? Азиатский рынок в настоящее время является одним из целевых для всех компаний, привлекательна также Европа, особенно восточная, а также США.
«Тойота» по-прежнему остается лидером по производительности в автомобильной промышленности, опережая
«Дженерал Моторс» и «Фольксваген». Четвертую позицию сохраняет
«Форд», хотя к нему быстро приближается
«Хендэ», опередивший альянс
«Пежо-Ситроен» и «Хонду». Для амбициозных производителей моторов сейчас самое время искать партнеров среди таких компаний, следуя примеру
«Косуорта» и «Илмора».
Трудно сравнивать, но когда в 1989 году «Формула-1» перешла с турбодвигателей на атмосферные моторы, наблюдался всплеск интереса со стороны новых компаний, таких как
«Рено», «Ламборгини», «Субару», «Ямаха», «Порше», «Пежо», «Джадд» и других. Не все добились успеха, но многие попытались. Сейчас хорошие шансы у тех производителей, которые используют одни и те же моторы под разными брендами», – написал Сейвард в своем блоге.