Глава 7. Раллийное вождение
Давно проходили медосмотр? Как у вас со зрением? Носите очки? Давно их проверяли?
Перед тем, как стать раллийным пилотом нужно всё тщательно проверить. Бессмысленно тратить большую кучу денег, не проверив перед этим зрение. Бессмысленно экономить граммы веса машины, имея огромное брюхо.
Не поймите меня неправильно: для успешного выступления в ралли не обязательно иметь тело атлета и здоровья марафонца или спринтера. Просто задумайтесь на минуту: уровень соперничества очень высокий, так может стоит привести себя в порядок до начала выступлений в ралли?
Чем лучше у вас здоровье, тем быстрее вытолкаете машину из канавы.
В раллийную школу не ходили? Туда стоит сходить. Лучше потратить на школу 60 фунтов, чем в разы больше на машину и потом обнаружить, что из вас никудышный раллист. Если это так и есть, то в раллийной школе вас направят на нужный путь развития.
У раллийных школ есть один плюс: у вас будет возможность посидеть рядом со звездой и изучить его технику вождения. Если вы ещё не передумали, купите экипировку: комбинезон, шлем, перчатки, обувь и т.д. Но не забывайте, о чём мы говорили в одной из предыдущих глав: одежда должна быть удобной! Никогда не надевайте новую одежду в первый раз сразу на ралли. Если ваши новые огнезащитные трусы будут вам натирать (или что там у вас самое главное и нуждается в максимальной защите), то нужно узнать это до ралли. В главе про подготовку машины мы упоминали, что в спорте всё должно быть чистым, так что не вздумайте явиться на старт в грязном и рваном комбинезоне. Водите в новеньком, а старый бросьте в машину для ремонтных работ.
Медики утверждают, что нужно примерно 30 минут, чтобы глаза привыкли к темноте после яркого света. Так что захватите с собой солнцезащитные очки и надевайте их ночью на пунктах контроля времени для защиты от осветителей камер и фотовспышек.
После покупки всей нужной экипировки поудобнее устройтесь в машине. До всех выключателей можете дотянуться в пристёгнутом состоянии? Педали вас устраивают? Удобно сидеть? От вашей позиции зависит степень обзорности. Но не стоит сидеть слишком высоко.
Если вам нравятся рули обшитые, допустим, овечьей кожей, то ставьте себе такой. Но даже не надейтесь, что от этого поедите быстрее. Обычный руль вполне подойдет. Если вам нравиться другой – валяйте.
Помните, что руль не является опорой, он предназначен только для руления.
Не имея опыта даже не пытайтесь настроить тормоза, подвеску и давления в шинах.
Решив перенастроить фары (после этого они не должны мешать встречным автомобилям) настраивайте их с учётом полной загрузки раллийными «принадлежностями».
Штурман входит в эту загрузку. Этот «негодяй» не может помочь вам выиграть ралли, зато легко может помочь проиграть. Так что выбирайте его тщательно. В начале карьеры стоит выступить в парочке ралли в роли штурмана самому. Тогда вы будете знать, какие проблемы будут стоять перед штурманом и какими качествами он должен обладать.
Некоторые пилоты начинали именно как штурманы (включая Мишель Мутон). Если у вас совсем нет опыта, то хорошего штурмана вам в машину даже силой не затащишь. Так что ищите того, кому это просто нравится и, желательно, чтобы он умел хорошо мыслить и считать. Обратите внимание на то, что «это нравится» упомянуто первым. Ралли — это спорт, в котором нужно выступать ради удовольствия. Зачем связываться с «книжным червём» только из-за того, что он может быть хорошим штурманом?
Ханну Миккола выигрывал на протяжении двух десятилетий. Хотя писатель должен быть беспристрастен, по моему мнению, Миккола – наилучший!
Штурман умеет водить? Он может подменить вас в поездке к следующему спецучастку, пока вы отдыхаете? Он любит водить? (если любит, разворачивайтесь на 180 градусов и бегите от него со всех ног).
Он может писать статьи на автомобильную тему? Такое умение может помочь вам получить дополнительную помощь на заграничных ралли, которым дополнительная реклама не помешает.
Итак, вы уже разобрались с собой, с машиной и нашли штурмана. Но не спешите пока отправляться на ралли. Потренируйтесь сначала.
Возьмите с собой дочь, мистер Ворингтон! Мишель Мутон, быстрейшая женщина в ралли. Она первая смогла сравняться с легендарной Пэт Мосс выступавшей 20 лет назад.
Поездите по близлежащим дорогам. Учитесь работать в команде. Привыкайте к голосу друг друга (при стрессе это имеет большое значение). Потренируйтесь в замене колёс. Это мало кто делает, но зато на спецучастке вы сможете сэкономить драгоценные секунды, если будете знать, где чего крутить и кому что делать. Тренируйтесь в полном раллийном одеянии, включая шлемы!
Посмотрите, как действуют раллийные экипажи. Лучше всего – на профессиональные экипажи, выступающие на дорожных ралли. Тогда вы поймёте всю привлекательность автоспорта.
К этому времени у вас уже должно хватать уверенности и можно сконцентрироваться на совершенствовании своего мастерства и всего того, от чего зависит результат: машины, штурмана и т.д.
Если вы хотите стать звездой (или хотя бы быть конкурентоспособным в клубных ралли), то больше всего вам нужно ВОДИТЬ. Водите везде и на всём, при любой возможности. Ханну Микола провёл сезон в кольцевых гонках в Рохдейле (это закаляет характер). Так он смог научиться водить на пределе. Конечно, полный сезон в кольцевых гонках можно и не выступать, но несколько таких гонок улучшат ваше чувство скорости. Фигурное вождение, ралли-кросс, авто-кросс, всё сгодиться. Водите всё, что имеет двигатель и колёса.
Задумчивый Джимми Мак-Рей...
...и самый весёлый Джон Баффам, лучший раллист США.
Отслеживайте рекорды. Собирайте результаты всех соревнований, в которых участвуете. Делайте пометки о том, насколько хорошо вы выступили относительно других (чтобы понять, насколько вы стали лучше, когда в следующий раз снова с ними встретитесь). Запишите свою позицию на финише, сколько было участников, как прошло соревнование, какие проблемы были с маршалами, какие проблемы были с бронированием номеров в отелях, были ли трудности с нахождением старта и т.д. Всё это может помочь вам улучшить результаты на следующий год.
Перед тем, как ехать на ралли со спецучастками полезно будет с годик поучаствовать дорожных ралли. Это сплотит вас как команду. Когда вы начнёте выступать на ралли со спецучастками, вы поймёте очевидное – ралли выигрываются в поворотах. На хорошей машине любой может ехать быстро по прямой. Нужно уметь быстро проходить повороты.
Техника вождения зависит от типа дороги. На сухом асфальте нужна чёткость кольцевика. Посмотрите на пилотов Формулы-1. Чем опытнее пилот, тем чётче его траектория. Ровная траектория особо важна в моно-чемпионатах маломощных машин. Резко бросив машину, потеряете всю скорость!
Если дорога – сухая, солнце – светит, а птицы – поют, вам нужно ещё кое-что: уверенность.
Вы должны стремиться к победе. Вам нужно желание довести машину до финиша во что бы то ни стало. Забудьте обо всём, кроме одного – доставления машины до финиша в как можно кратчайшее время.
Опыт раллийной школы Ford показывает, что людям просто трудно сосредоточится. Нелегко сохранять концентрацию и стремление когда в холоде, сырости и при сильном ветре нужно сменить проколотое колесо. Концентрация – ключ к успеху.
На скользких дорогах концентрация нужна не меньшая, чем на асфальтовых дорогах. Раз вы настолько этим увлекаетесь, что купили эту книгу и уже дочитали до этого места, то вы наверняка видели хотя бы один фильм о котором говорилось ранее. В них вы могли заметить одну вещь: машины не всегда заходят в поворот традиционным образом. Перед поворотом «зад» машины бросает из стороны в сторону.
Если вы на скользкой дороге попытаетесь проехать поворот в традиционном стиле, вы в него
не впишитесь. Обратите внимание на то, сколько машин валяется в канавах после первого льда. Они просто не вписались. Тоже самое произойдёт на скользких дорогах спецучастка. Можно попытаться убрать это настройками, но это помогает не всегда.
Приближаясь к левому повороту на скользкой дороге резко поверните руль вправо для дестабилизации машины. Затем «бросайте» машину обратно, налево. Таким образом, вы пройдёте поворот в контролируемом (я надеюсь, что у вас будет контроль в этой ситуации) заносе. Со стороны будет казаться, что вот-вот произойдёт авария. Но на самом деле такой способ может быть безопаснее и быстрее. Кочки и ямы могут сбить вас с намеченной траектории посреди поворота. Будьте готовы скорректировать это. Но не перестарайтесь с «раскачиванием» машины. Можете потерять слишком много скорости. Всё зависит от баланса, контроля и, конечно, от опыта.
Способность держать машину под контролем на скользкой дороге является ключом к успеху на спецучастках. В раллийной школе вам придётся ездить в заносе вокруг одного конуса, держа машину на траектории газом. После этого вы научитесь не только контролировать машину, но и поймёте, сколько для этого нужно концентрации и усилий.
Если всё испробованное вами не помогает и вылет с дороги неминуем, то вспомните ещё об одном вашем друге: ручном тормозе! На скорости примерно в 40 км/ч крутаните руль, выжмите сцепление и дёрните ручник (у него не должно быть фиксатора). К удивлению штурмана (возможно, и к вашему тоже) вы развернётесь на 180 градусов. Это можно проделать на дороге, которая лишь немного шире вашей машины. Оба автора, будучи молодыми штурманами, ошибались с оценкой шпилек в легенде, и пилоту приходилось пользоваться ручником.
Педали должны полностью устраивать пилота. Обратите внимание на поддержку левой ноги. Не держите левую ногу постоянно на сцеплении!
Не тренируйтесь на дорогах общего пользования. Найдите какую-нибудь заброшенную и тихую дорогу. Тренируйтесь до тех пор, пока не сможете точно определять нужные усилия. Когда вы это освоите, то при помощи ручного тормоза сможете создать нестабильную ситуацию, о которой мы говорили. Это поможет вам в крутых поворотах и, особенно, в шпильках. Но не зацикливайтесь на этом. Сконцентрируйтесь на обычной технике вождения.
Тоже самое касается наводящего ужас торможения левой ногой. Это техника применяется, в основном, на переднеприводных машинах. О ней все говорят, эта техника может быть полезна. Но для этого нужно много тренировок.
Основная проблема переднеприводных машин в том, что при добавлении газа на передние шины могу терять сцепление. Это влечёт за собой недостаточную поворачиваемость и не очень приятные последствия в случае, если вы ничего не предпримите. Скандинавы догадались, что если правую ногу держать на газе, а левой притормаживать, то задние колёса можно контролировать тормозом, а передние – газом (и рулём, надеемся). При торможении левой ногой «зад» автомобиля будет заносить как при ручном тормозе. По этой причине у большинства пилотов тормозной баланс смещён назад.
Торможение левой ногой может применяться для создания эффекта похожего на дифференциал повышенного трения. Но не перестарайтесь с торможением левой ногой. Иначе только замедлите этим машину.
Запомните, с этой техникой надо быть осторожным. Иначе можете сжечь себе тормоза, а это не прибавит вам скорости. Так что повторим ещё раз: используйте эту технику, когда «отточили» все остальные. Попробуйте найти фирменный фильм Castrol о «летающих финнах». В этом фильме Тимо Мяккинен показывает эту технику в действии на Mini. Ещё он там говорит, что нужно переключать передачи без использования сцепления, что не рекомендуется делать, если вы покупаете коробки передач сами себе.
Теоретически, эту технику можно применить и на заднеприводных машинах. Но в большинстве ралли, выигранных на заднеприводных машинах, эта техника не использовалась. Данная техника помогает точнее управлять машиной. В частности, при помощи неё можно подправить траекторию полёта на трамплинах.
Если трамплин «слепой», лучше не заезжать на него прямо. Скандинавы разумно считают, что раз кто-то построил дорогу с горкой, что за горкой дорога продолжается. Но (в ралли много всяких «но») за горкой могут быть Т-образный перекрёсток. Проехав по такому трамплинчику «прямо» можно вылететь из ралли прямо через забор.
Новые покрышки Pirelli с мягкой боковиной и «раллийным» протектором разработаны благодаря прогрессу в Формуле-1.
Слева – Pirelli P7 S&M с рисунком протектора, предназначенным для лучшего очищения от грязи.
Для скользких поверхностей лучше всего подходит Pirelli SG 35, разработанные для грубых лесных спецучастков и льда (две нижних справа).
Для асфальтовых спецучастков (справа верхние три) Pirelli предлагает промежуточные, дождевые и знаменитые высокотемпературные слики.
Всё из нового мягкого состава для улучшения управляемости.
Если вы немного сбились с траектории (в нестабильной ситуации, о который мы говорили ранее), то лучше пускайте машину в занос.
Как хорошо, что всё это происходит на закрытых для других машин дорогах. Вы именно на таких тренируетесь? Хорошо.
Если вы утром встали и видите дороги заваленные снегом, то ни в коем случае не идите обратно в кровать. Выезжайте тренироваться.
Снег в Британии бывает так редко, что нужно использовать каждую возможность поездить по нему. Водить машину нужно так же, как и на других скользких дорогах, включая лёд. На заметку: когда ничего не помогает на скользкой дороге, лучшие пилоты выжимают сцепление. Убирание крутящего момента с колёс помогает сохранить контроль над ситуацией. По возможности потренируйтесь в этом.
В снежном ралли очень важна ваша стартовая позиция. Но только, если колея вашей машины совпадает с колеёй других машин. Иначе вы всё равно постоянно будете ехать по свежему снегу.
На некоторых снежных ралли разрешается использовать шипованую резину. Что мы посоветуем? Спросите шинников, осталась ли у них с прошлого года Б/У шипованая резина. Лучше пилоты постоянно спорят о шипах, прямо как лыжники спорят о лучшей подготовки лыж. Но на свежем снегу более важна скорость пилотов.
Склад резины Audi перед большим этапом. Обратите внимание на нарисованные линии. На их месте потом вручную вырежут канавки.
Что ещё? Ах, да! Туман! Страшное явление, но рано или поздно вы всё равно с ним столкнётесь. Ничто не поможет видеть в тумане лучше. Если вас кто-нибудь обгонит, старайтесь от него не отставать.
В Формуле-1 обычно не дают себя обогнать, и это – логично. Но не в ралли. Если вас кто-то догнал, значит, он быстрее вас. Немедленно его пропустите! Никогда не блокируйте другие машины.
Мы уже несколько страниц об этом не писали, так что напомним ещё раз: сконцентрируйтесь! Концентрация нужна и в тумане, и при дожде, и на «лёгких» дорожных отрезках. Всё впечатление от ваших замечательных результатов на прошлом спецучастке, которыми вы всем хвастались, пропадёт, если на дорожном участке из-за невнимательности вы въедите в «зад» молоковозу.
Вся забота о машине ложится на пилота, так что когда остановитесь на дозаправку, контроль или ночлег, составьте список всего, что нужно сделать и отдайте его штурману. В списке должны стоять приоритеты. Разболтавшийся держать для пакетика с конфетами чуть менее критичен, чем то, что у вас вот-вот отвалится глушитель. Если назревает какая-нибудь серьёзная работа, вроде замены коробки передач, штурман должен точно рассчитать, сколько у вас будет свободного времени в наличии. Вы, тем временем, должны продумать детали замены.
С опытом должно придти и чувство темпа. Говорим «должно» потому, что у некоторых юных скандинавов это не приходит очень долго.
Нужно понимать, когда следует жать на все тормоза. Нужно научиться не сдаваться до последнего. Если какой-нибудь спецучасток «провалили», не сдавайтесь и продолжайте ралли. Спецучасток может быть отменён по какой-нибудь причине.
Никогда не сдавайтесь, по крайней мере, пока не угодите в серьёзную аварию. Если вы стараетесь изо всех сил в надежде занять место повыше, аварии не заставят себя долго ждать. Ралли – относительно безопасный спорт. Но не существует такой техники пилотирования, позволяющей попадать в аварии только со счастливым исходом. Иногда кажется, что некоторые пилоты просто «везунчики» или, по крайней мере, выработали рефлексы, позволяющие им постоянно выходить сухими из воды.
Не поймите нас неправильно. Мы не предлагаем вам действовать опрометчиво и заканчивать все ралли в канаве. Рано или поздно вы найдёте пределы своих возможностей. Иногда вы будете их превышать. В зависимости от того, насколько хорошо вы освоите ошибки, будет зависеть то, насколько хорошим пилотом вы станете.
И последние две вещи, которые надо учитывать пилоту: никогда не пытайтесь улучшить свои результаты, принимая медикаменты. Маловероятно, что от этого вы поедите быстрее. Они могут исказить ваше восприятие и привести к аварии. Ралли не нужны допинговые скандалы. Их в других видах спорта хватает.
Старайтесь не ездить с открытыми окнами. Многие из-за этого получают травмы. При развороте машины некоторые люди пытаются остановить вращение, высунув руки из окна. Это глупо и очень опасно!
Раллийные пилоты должны хорошо адаптироваться. Это – Тони Понд на Ломбард RAC...
...Пер Эклунд в Новой Зеландии...
…Ян Кеткерт в Ирландии...
…и Терри Бенсон в дорожном ралли Лейкленд.
Даже в 3 часа ночи зрители собираются, чтобы посмотреть клубные ралли. На этой фотографии Дейв Вилкис и Симон Слейд расправляются со шпилькой на этапе юго-западного чемпионата.
Типичный этап ралли по скользким дорогам в западной части страны.