Глава 6. Подготовка машины
Некоторые спортивные соревнования требуют мало вложений денег. Олимпийскую золотую медаль можно выиграть и босиком. Но для того чтобы выигрывать или быть хотя бы конкурентоспособным в ралли, нужна хорошо подготовленная машина. Но даже не подходите к машине с гаечным ключом, если не можете ответить хотя бы на пару из следующих вопросов:
Сколько вы можете позволить себе потратить? Много раллийных проектов выдохлось на полпути из-за непродуманного бюджета.
В каких ралли вы собираетесь участвовать? Нет смысла тратить деньга на постройку машины крепкой как танк для дорожных ралли.
Вы правда считаете себя ответом скандинавам? Уверены? Если нет, то бессмысленно строить «заряженную» (и очень дорогую) копию чемпионской машины. Много народу тратят деньги попросту на доводку машины, которая намного опережает их возможности.
Итак, вы предупреждены. Теперь обсудим, как лучше всего подготовить машину к ралли.
Изучите правила. Вроде ничего сложного. Но если судить по количеству ошибок допускаемых другими, это – довольно сложная задача для некоторых.
Изучите правила для вашего типа ралли и форму омологации для вашей машины. Нужно знать, что с ней разрешено делать. Быть пойманным на жульничестве в каком-нибудь раллийном моно-классе – непростительно! Как показывает опыт, лишние 2-3 л.с. в таких классах не дают вообще ничего. Не стоит из-за них ходить у грани правил.
Если у вас новая машина, то учтите, что выступление в любом автоспортивном соревновании аннулирует вашу гарантию.
Перед тем, как приступить к модификации, поговорите с людьми выступающими на такой же машине, что и вы. Они могут предостеречь вас о подводных камнях.
У вас есть опыт ремонта? Если нет, попробуйте найти друга, который может вам помочь в работе над машиной. Только в этом случае можно будет подготовить машину самому. Раньше механики радовались, что их пилот не разбирается в устройстве автомобиля. Сейчас ситуация совсем иная. Сейчас тесты в ралли не менее важны, чем в Формуле-1. Если вы будете сами работать над машиной, то с большой вероятностью её почините, если посреди этапа возникнут какие-нибудь проблемы.
У вас есть место, где можно ремонтировать машину? Браки распадаются из-за перебора двигателя в спальной. Разобранная раллийная машина занимает очень много места. Если у вас есть время и деньги для работы над машиной, начните со следующего: разберите её до последнего винтика! Хотя это не обязательно. Выиграть ралли можно просто прикрутив пару дополнительных фар. Но полностью перебрав машину вы будете в ней более уверенны.
Заодно можете кое-что подправить и улучшить. Например, можете поставить огнезащитную перегородку позади сидений.
Как бы мал ваш бюджет ни был, на элементах безопасности экономить нельзя.
Затем установите полноценный каркас безопасности, с трубами заходящими под приборную панель у лобового стекла. Оберните трубы вспененной резиной и прикройте все выступающие болты.
Пока машина разобрана, прикройте как-нибудь дыры, чтобы в машину во время ралли попадало как можно меньше пыли и воды.
Перейдём к самой уязвимой части машины во время ралли – электрике. Сядьте с большим листом бумаге и зарисуйте, какой провод куда идёт. Всегда используйте провода соответствующие нагрузке и разных цветов, чтобы их можно было легко отличить.
Не бросайте провода в машине, где попало. Укладывайте всё как можно аккуратнее. Используйте специальные трубочки, где есть острые отверстия. Все соединения должны быть чистыми. Клеммы аккумулятора – тоже. Блок предохранителей должен быть легко доступен. Установите выключатели клаксона и дополнительных фар, чтобы меньше проседало напряжение. Проще говоря – уделяйте внимание даже мелочам.
Если вы решили поставить генератор помощнее, не забудьте поставить более прочный кронштейн, т.к. это довольно уязвимое место. Не забудьте проверить, подходит ли блок управления зарядкой аккумулятора мощности генератора и батареи. Перезаряженный аккумулятор принесёт не меньше проблем, чем полуразряженный.
Если ваша жена/подруга вас ещё не задушила, и вы уже уложили проводку, начинайте устанавливать подвеску, чтобы можно было поставить машину на колёса. Не экспериментируйте с подвеской. Просто поставьте то, что ставят лучшие экипажи, выступающие на таком же автомобиле, что и вы. В начале карьеры не стоит трястись над настройками подвески.
Обязательно убедитесь, что сжатие прекращается до того, как амортизатор сожмётся до своего предела, иначе может сорвать крепления или выбить амортизаторы вообще.
Жёсткость и высота подвески ограничены и определяются правилами ралли для каждой группы. Как правило, «задирание» машины до небес влечёт за собой кучу проблем, так что это не очень эффективно. Нужно обязательно установить защиту картера. Купите лучшую и правильно её установите. Если вы установили дорогую и легковесную защиту, то добавьте ещё лист стали сверху. Дешевле менять его, чем саму защиту.
Где возможно, используйте усиленные запчасти и установите рулевую колонку с большим передаточным числом. Учитывайте необходимое усилие для поворота в современных высокоскоростных ралли.
Установите наиболее подходящую для вас главную передачу, которую потянет ваш бюджет. Пилоты любят короткие передачи, менеджеры любят перестраховываться с длинными. Обычно пилоты оказываются правы.
Крайне важно установить хороший каркас безопасности.
Чуть не забыли упомянуть: по возможности установите дифференциал повышенного трения. Если, конечно, это допускают правила. Инспектору легко проверить его наличие.
Если стоимости всего вышеперечисленно вас пугает, а вы считаете себя нераскрытым гением способным показать мастер-класс и на машине вашей тёти, знайте: маловероятно, что у вас это получится. Просто смиритесь с тем, что любой автоспорт стоит очень дорого.
Продолжим тратить ваши деньги и перейдём к сцеплению. Большинство стандартных сцеплений имеет запас в 10%. Так что если вы не повышали мощность двигателя, ваше сцепление должно справиться. Хотя для надёжности лучше установить спортивное. Они значительно надёжнее, довольно дешёвые и, обычно, устанавливаются вместо стандартных без каких-либо переделок.
Повозившись с осью (заменив полуось на лучшие из доступных) и установив спортивное сцепление, сбалансируйте карданный вал перед его установкой.
Помните, мы писали не экономить на безопасности? Напоминаем об этом ещё раз. Перейдём к тормозам. Тормозные шланги должны быть защищены и, по возможности, пролегать внутри машины. Сами шланги должны быть армированными. Кольца и прокладки нужно регулярно менять. Преимущество подготовки машины самим в том, что вы поймёте, когда их надо менять. Диски и барабаны не должны быть изношены. Регулярно проверяйте подшипники колёс и чистите тормозные барабаны. Тормозную жидкость замените на спортивную. Всё это нужно обязательно сделать.
Если у вас тормоза с двойным контуром и один тормозной цилиндр для передних тормозов, а второй – для задних с возможностью подстройки, то можно настроить тормозной баланс. Но, уважаемые леди и джентльмены, это только для экспертов! Не тратьте на это ни времени, ни денег, пока не будете полностью уверены, что сможете извлечь из этого пользу.
Для небольшого усиления тормозов можно заменить тормозные колодки на спортивные. Закажите колодки рекомендованные производителем. Если собираетесь менять колодки во время ралли, закажите набор тормозных колодок заблаговременно. Если вам всё равно не хватает тормозной динамики, то проконсультируйтесь со специалистами, перед тем как менять тормозную систему полностью. Ты нужен нам живым (надо же будет кому-нибудь продать следующую книгу)!
Необходимо установить каркас безопасности для защиты экипажа при аварии. Обратите внимание на подвижный фонарик закрепленный на каркасе.
Модифицируйте ручной тормоз, чтобы не надо было жать на кнопку при использовании его на ходу.
Колёса? Многие устанавливают красивые диски, которые тяжелее стандартных. Это глупо. Совет тут прост: следуйте советам тех, кто выступает на такой же машине. И не сильно увлекайтесь шириной дисков.
К счастью, некоторые раллийные чемпионаты допускают только 1 тип шин. Это очень мудрое решение. Стоимость нахождения идеальных шин нанесла ущерба ралли больше, чем вы думаете. Слыша, что команда заказала на ралли Монте-Карло 600 покрышек так и хочется сказать: «Может хватит уже?».
Из-за огромной конкуренции среди производителей покрышек давать какие-либо советы бессмысленно. Всё слишком быстро меняется. Совет можно дать только один: не ввязывайтесь в игру с разными шинами, пока ваше мастерство этого не потребует. Спросите лидеров о количестве проколов разных типов шин. В начале карьеры важнее доезжать до конца ралли с минимальным количеством проблем. Иначе вам придётся часто практиковаться в замене колёс на обочине из-за постоянных проколов.
К этому моменту у вас уже должен быть подготовленный кузов с установленной защитой картера, каркасом безопасности, с осями, коленвалом и коробкой передач (к двигателю вернёмся позже). Машину нужно будет покрасить. Хотя ралли становится всё популярнее и в него приходит всё больше спонсоров, очень мало машин раскрашены так, что от них взгляд не оторвать. И помните, чем чище ваша машина и чем сильнее она блестит, тем лучше будут относиться к вам инспекторы.
Перейдём к интерьеру. Сидения выбирайте по своему вкусу. Они должны быть неподвижны, намертво прикручены к полу. Позиция сидения должны быть установлена под основного пилота.
Правильно установите лучшие ремни, которые только сможете достать. На спецучастках вас будет очень сильно мотать, так что нужно пристегнуться покрепче. Штурман может пожелать сидеть подальше (чтобы его не зацепило, когда пилот будет показывать мастер-класс по вождению). В этом случае ему нужна подставка для ног, чтобы у него была возможность упершись в неё вжаться в кресло.
Крепко закрепите сидения и установите хорошие ремни.
У вас когда-нибудь ломались приборы в стандартной машине? Предположу, что никогда не ломались. Это – хороший аргумент против установки массы приборов в раллийную машину. Нужно установить только шкалу давления масла (или предупреждающую лампочку). Настройте её так, чтобы получать предупреждение до опасного значения.
Перейдём к эргономике. Штурману нужно будет крепление для фонарика. Сядьте со штурманов в машину и решите, куда закрепить держатель фонарика, вспомогательные выключатели, куда крепить держатели шлемов и т.д. Не устанавливайте переключатели группами больше 3 шт. Больше 3-х большинство пилотов считать не умеют.
Устанавливайте всё, что разрешено, и только лучшее из доступного. Устанавливайте так, чтобы это не отвалилось и не мешало. Иначе дополнительный фонарик может упасть в область прямо между ног. Правильно подключите и забудьте. Не вините фары, если вы на ночных спецучастках не можете ничего разглядеть. Проверьте сначала, хорошее ли у вас зрение. И убедитесь, что дополнительные фары не запрещены.
Установите какое-нибудь крепление для шлемов. Что-нибудь вроде показанного здесь.
Очень полезно установить кармашки на заднем сидении. Туда можно положить запчасти и инструменты. Также возьмите с собой зонтик, на случай если после поломки придётся идти пешком.
Если вы серьезно думаете об облегчении автомобиля, то сделайте дополнительные фары быстросъемными, чтобы можно было снять их на дневных спецучастках (если правилами это разрешено). Но не стоит этого делать, если это влечёт какие-нибудь проблемы.
И снова об эргономике. Ключевое слово тут: аккуратность. Укладывайте всё аккуратно, даже в багажнике. Всё хорошо закрепляйте. Не допускайте такого, чтобы тяжёлое запасное колесо или батарея прилетели к вам в спину. Если ваш багажник закрывается на ключ, то на время ралли привяжите запасной где-нибудь рядом, чтобы сэкономить время. Безопасный бензобак тоже желателен, хотя он и дорогой. Крышку бензобака с замком на время ралли лучше заменить на обычную. Установите замки на капот, чтобы он не открылся на ходу и не дребезжал. И на багажник.
Возите с собой огнетушитель. Установите выключатель массы на видном месте и пометьте его, чтобы в случае если вы попадёте в аварию, и вас зажмёт, зрители могли его легко найти.
На дорожный ралли устанавливают минимальное количество дополнительных приборов, как показано на фотографиях.
В багажнике тоже должно быть чисто. Запаска должна быть крепко закреплена.
Отсеку под капотом нужно уделять максимум внимания.
Узлы оси очень важны. Обратите внимание на установленную распорку.
Потратив деньга на двигатель, защити его хорошей защитой картера.
Дополнительное крепление на глушителе поможет сохранить его в целости. В ралли нужно использовать глушитель разумной громкости, чтобы не вызвать недовольства жителей.
Вам понадобиться трос. Да-да, понадобиться! Если вы убираете задние сидения, можете вместо них закрепить сетку или накидку с карманами. Положите трос туда, рядом с запасными дворниками, литерным рычагом и запасным набором прокладок (для этапов проходящих вдали от дома).
Вы туда уже много наложили, поэтому для облегчения машины коврики оставьте дома. В машине станет шумнее, но на лесных спецучастках, когда о днище будут бить камни, вы этого не заметите. После облегчения машины снова утяжелите заднюю часть, положив туда комплект первой помощи.
Итак, приключение по доводке машины почти закончено. Осталось только одно – двигатель. Эрик Карлссон произвёл фурор в ралли своими выступлениями. Он весил 115 КГ, а на его Saab'е стоял малюсенький двигатель. В старом чемпионате Мексики Петер Экскрофт выставлял несколько машин на старт. Но довольно часто побеждала не самая мощная машина. Если на улице темно холодно и мокро, а вы спускаетесь по извилистой горной дороге, и машину постоянно заносит, то соотношение вес/мощность менее важно, нежели мастерство водителя. Намного менее важно. Из этого следует совет: не тратьте деньги на доводку двигателя, пока ваше мастерство не упирается в его мощность.
Единственное, что стоит сделать с двигателем – это разобрать его, а потом собрать обратно по тем картинкам, которые называют чертежами. Т.е. привести его в идеальное состояние. Можно почистить камеры сгорания. Проследить, чтобы все патрубки идеально совпадали с отверстиями на двигателе и т.д. Для среднестатистического ралли это делать и не обязательно, это не кольцевые гонки. Но, проделав это, вам будет казаться, что машина едет лучше и быстрее. Это придаст вам уверенности (а уверенность в ралли – это полдела). К тому же перебрав двигатель, вы поймёте, как он устроен и работает.
Болтающиеся фары пилоту уверенности отнюдь не придадут. Обратите внимание на массивное крепление и регулировочные стрежни.
Один пилот выступавший к клубном ралли боялся зацепить дерево или стену и разбить задние стоп-сигналы. Для этого он придумал следующую конструкцию.
Огнетушитель должен быть соответствующего размера и хорошо закреплён.
В кабине должно быть как можно чище. Обратите внимание на дополнительные карманы на двери штурмана в этой Audi Quattro.
С какой бы скоростью вы бы не проезжали лужи, машину надо защитить от воды.
Вверху: Бьёрн Валдегаард на Могран ралли в Новой Зеландии.
Внизу: Пробка на Ньютаун Игр ралли в Уэльсе.
В начале книге на фотографиях рекламы не было. Но всё изменилось. Крышки дополнительных фар — желанное место для рекламы.
Главную рекламу размещают на капоте...
… и бампере.
Если вам требуется более глубокая доводка, то больше внимание уделяйте крутящему моменту на средних оборотах. Конечно, приятно в баре «случайно» упомянуть количество лошадей под капотом, но если они достигаются лишь на высоких оборотах (и чтобы достичь их на Пендин Сендс из-за длинных передач вам нужна прямая для разгона длинной километров 10) пользы от них на обычных ралли не будет. Сейчас ралли выигрывают не в барах. Иначе результаты сильно бы отличались от текущих.
Основной метод доработки машины – это шлифовка и подгонка. Если правилами разрешено, можно повысить мощность двигателя, просто увеличив степень сжатия и оптимизировав движение газов. Но (не люблю поучать, но надо же как-то экономить ваши деньги) не забывайте о надёжности. Повторяйте за специалистами, по возможности (специалистом считайте того, кто регулярно финиширует на неплохом месте. Т.е. имеет надёжную машину).
Ралли имеет свои недостатки. Главный их них – шум. Установите на свою машину хорошую выхлопную систему. Хорошо её закрепите. Или хотите попугать птиц звуком роторного двигателя? Может лучше выбрать другой вид спорта?
Даже стандартная выхлопная система продержится дольше, если закрепите её на дополнительный замок. Также проварите все швы, чтобы не развалилась на части. Приварите дополнительные стальные скобы с каждой стороны глушителя, как и на все остальные важные точки соединения. Тогда глушитель не оторвёт камнями. Рано или поздно вам придётся разворачиваться в очень узком месте. Если выхлопная труба будет выходить за пределы габаритов машины, то она забьётся грязью. Обрежьте её.
Теоретически, машину уже готова к своему первому этапу. Не спешите. Осмотрите свою машину со всех сторон ещё раз.
Выпирают ли где-нибудь болты так, что за них может зацепиться провод или труба? Можете ли вы за них зацепиться при перевороте? Есть ли скобы закреплённые в спешке и портящие внешний вид машины? Переделайте их.
Домкрат, инструменты, баллонный ключ, комплект первой помощи и запас конфет на месте? Наклейки спонсоров хорошо приклеены?
Когда всё это доделаете, выводите своего «ребёнка» на заброшенную извилистую дороге и стиснув зубы гоните «на всю». Смелее, заставьте себя. Не страшно давить газ в пол? Если не можете проехать в таком темпе и нескольких километров, как вы собираетесь участвовать в ралли?
Всё, что может отвалиться или сломаться, обычно отваливается и ломается в первые несколько километров. Лучше пусть это произойдёт на этой проверке, чем на самом ралли. Когда вернётесь с тестового заезда, проверьте всё ещё раз. Помойте и отполируёте свою машину, и только потом подавайте заявку на участи в ралли.
Некоторые ралли допускают обслуживание машин в течении ралли. Многие выступают против этого, в том числе некоторые заводские команды, которых пугают счета за самолёты и вертолёты на ралли вроде Сафари.
Если на ралли есть заводские команды, можете даже не надеяться получить помощь от их механиков. У них другие приоритеты. Единственный способ привлечь их внимание — это выступить лучше, чем их заводских машин. Но это сделать нелегко.
Если у вас есть сервисная машина, не задавайте ей большую среднюю скорость между точками обслуживания. Слишком много механиков из-за этого попадали в аварии.
Из-за обилия рекламы номер еле влезает!
Выключатель массы и системы пожаротушения должны быть доступны снаружи, на случай если команду зажмёт в машине.
Правила международного ралли требуют наличия имён экипажа на машине. На клубных ралли это не обязательно и даже лишнее, если штурман постоянно меняется.