Глава 5. Групповая терапия
На ваших первых клубных ралли допускаются почти любые машины. Маловероятно, что к чему-нибудь будут придираться. Выбирая машину при покупке, смотрите на те, которые соответствуют вашим умениям и опыту. На других вас опасно ездить. Сначала нужно убедиться, правда ли вас укусила «раллийная муха» и уже потом покупать что-нибудь быстрое.
В разделе о продаже б/у автомобилей в автомобильных журналах можно найти привлекательные предложения, но будьте осторожны. Дешевле начать с не модифицированной версии, «жившей обычной жизнью», со стандартными фарами и т.д., чем покупать «крутую», но заезженную машину, которая уже отжила своё.
Даже если написано, что машина выиграла «такое-то» ралли – не имеет значения. Его выиграл предыдущий владелец. У вас другой опыт. Заезженных старых вёдер продаётся много. Поэтому если не очень хорошо разбираетесь в автомобилях, обратитесь к специалистам.
Какую бы вы машину не купили, она должна проходить техосмотр. Но чем выше вы будете забираться по автоспортивной лестнице, чем значительнее будет ралли, тем больше придётся уделять внимания прохождению требований для разрешения участия в ралли.
На больших ралли, для прохождения техосмотра, машина должны быть омологированной заводом-изготовителем. «Омологирование» звучит страшнее, чем это есть на самом деле. Омологация означает публикацию изготовителем спецификаций машины в специальной форме с множеством фотографий. Эта форма подписывается большим начальником в этой фирме, в качестве доказательства истинности данных. После проверки это становится свидетельством о «рождении» автомобиля. Инспекторы могут по ней смотреть, проходит ли машина правила.
Время от времени правила меняются. Глобальные изменения в начале 80-х породили настоящий хаос.
Как только правила более-менее установлены (в странном мире автоспорта нет ничего постоянного), можно попытаться понять, чем разные группы допускаемые в ралли, отличаются друг от друга.
Группа N.
Это – группа для массово выпускаемых дорожных автомобилей (как минимум 5000 автомобилей должно быть выпущено за последние 12 месяцев). Её ввели от непреодолимого и похвального желания создать «народную» категорию для машин с модификациями влияющими только на безопасность, такими как тормоза и каркас безопасности. Изначально группа должны была называться «национальной» (отсюда буква N в названии) для национальных соревнований омологированных машин. Но некоторые страны и производители восприняли её несколько серьёзнее. Поэтому группа N стала интернациональной с общими требованиями и разными подвидами требований в национальных «домашних» этапах. Есть риск, что группа N развалится и её ждёт судьба группы A.
Группа А.
Эта группа тоже создавалась для массово выпускаемых автомобилей класса туринг, выпущенных в количестве не меньше 5000 шт. в за последние 12 месяцев. Но в ней допускалась значительно большая свобода модификации машины по сравнению с группой N. Разрешалась частичная модификация основных частей. В двигателе разрешалось менять форму распредвала, но клапана должны были оставаться стандартными. Разрешалось усиление кузова. Кое-где разрешалось утолщение металла. Была большая свобода в модификации подвески (но не её геометрию). Но все изменения должны были быть указаны в форме омологации. Впрыск менять было не разрешено. В общем, правила были достаточно строги, чтобы не дать вам превратить «прогулочный» автомобиль в чемпиона ралли. Очень важны омологированные спецификации. Если что-то не входит в стандартную комплектацию и не указано в форму омологации – вам это поставить нельзя!
Машины группы А имеют ограничение на минимальный вес и диаметр колёсных дисков в зависимости от размера машины.
И, наконец:
Группа B.
Это – ограниченные серии массово выпускаемых автомобилей с как минимум 2-мя сидениями. Их должно быть произведено как минимум 200 шт. за последние 12 месяцев. Это – настоящие супер автомобили. Хотя, учитывая их стоимость, можно подумать, что слово «идиотские» более подходит, нежели «супер». Зато на них приятно смотреть, когда они едут под управление опытного гонщика. Свободы в модификации тут не меньше, чем в группе А (альтернативная коробка передач, усиленные ведущие валы и элементы подвески, 2 разных главных передачи, рулевая колонка с малым радиусом поворота), если это указано в омологации. Минимальный вес для них меньше, правила к колёсным дискам допускаю ширину дисков на 1 дюйм больше, чем в группе А.
Раньше можно было купить машину, скажем, за 10000 фунтов и за 20000 сделать из неё чемпионскую машину. В группе B вы купите машину за 20000 и потратите 10000 на доводку, т.е. машина должна быть более-менее стандартной. Но для гонщика-любителя это – не главное.
Для всех этих групп оговорено «развитие» (под этими правилась можно построить 10% более быстрых машин). Для вас, пожалуй, этого хватит. Перейдём к тому, как подготовить раллийную машину.
Страница из формы омологации FIA. Это – свидетельство о рождении для машины. Без него на большие соревнования не пустят.
Как и команды Формулы-1, раллийные команды проводят много тестов. Ford Escort 1700T в процессе разработке.
Убедитесь, что ваша машина удовлетворяет требованиям и вы правильно их понимаете. Инспекторы это проверят.
Нужно обязательно пройти инспекцию. Это – часть большого ралли.