Глава 4. Оснащение
Самое главное ваше оснащение – одежда. Она должна быть комфортной и безопасной.
Лучшие экипажи уделяют ей огромное внимание. Они в первую очередь заказывают дорогущие огнестойкие комбинезоны, перчатки, нижнее бельё и носки.
Если вам повезло и вы входите в категорию лучших, то без колебаний закажите самую последнюю и безопасную модель раллийной одежды. А вас спонсор даже внесёт большую часть её стоимости. А для обычных смертных выбор одежды – трудный вопрос.
Участники на мелких дорожных ралли могут обойтись и без спецодежды, выступив в джинсах и свитерах. Некоторые предпочитают рубашки с коротким рукавом, некоторые предпочитают ездить в раллийной жилетке с открытым окном. Штурманам следует помнить о привычке пилота ездить с открытым окном, когда они будут выбирать одежду себе.
Обувь и перчатки каждый выбирает себе по вкусу. Но пилоту нужна не скользкая обувь, чтобы нога не соскальзывала с педалей. Перчатки должны быть с замшей на обратной стороне, что бы можно было протереть ей стекло. Чтобы вы не надели, в этом вам, возможно, придётся лазить под машиной. Так что не следует надевать ваш лучший пиджак.
Штурманы, обычно, предпочитают жилетки или что-нибудь с большим количеством карманов. У них есть привычка таскать с собой кучу стирательных резинок, карандашей и прочих канцтоваров. Также у них с собой могут быть путевая карта и другие «бумажки про ралли». Штурманам не рекомендуется одевать новейшие ботинки от Gucci. Скорее всего, ему придётся побегать по канавам. Так что стоит присмотреться к водонепроницаемой обуви. На зимних ралли в Канаде и скандинавских странах многие штурманы носят меховые ботинки с шипованной подошвой.
И пилоты, и штурманы, очень любят раллийные комбинезоны. И неспроста. Они сохраняют другую одежду под ним в целости и сохранности. Они сохраняют нужную температуру тела и даже могут стимулировать команду лучше работать. Огнестойкие комбинезоны популярны среди раллистов, хотя они редко являются обязательными на ралли. Они – незаменимый атрибут безопасности. Но на длинных и жарких этапах в них будет немного не комфортно.
Цвет и дизайн комбинезонов подбирайте на свой вкус. Но лучше предпочесть светлые тона – они безопаснее. Возможно, вам придётся поскакать по дорогах лестных спецучастков или менять на обочине колесо. В этом случае другим участникам вас будет легче заметить.
Некоторые производители комбинезонов производят цельные комбинезоны. Они безопаснее. В случае чего, вас будет легче вытащить за него из машины. Но раздельные (состоящие из 2-х частей) комбинезоны более популярны среди раллистов.
Можете украшать свои комбинезоны логотипами спонсоров как вас угодно, но знайте чувство меры. В спорте важен и ваш внешний вид. Не стоит наклеивать ненужные или оскорбительные знаки на свою одежду. Стоит напомнить, что самая важная наклейка (скорее всего вашего основного спонсора) должна быть как можно ближе к подбородку. Именно это место видно на фотографиях и на видео в телевизионных интервью. Некоторые нашивают на свой комбинезон группу крови. Вполне разумна мера безопасности. Но профессиональные гонщики дополнительно наносят её на браслет или «ошейник», так как при не очень хороших стечении обстоятельств вас могут привезли в госпиталь уже без комбинезона.
Количество размеров, цветов и фасонов раллийных жилеток растёт с невероятной скоростью. Если вам не повезло и ваш спонсор или команда подарили вам красивую и модную модель, лучше смените её на более практичную. Критерии для выбора такие же, что и для остальной раллийной одежды. Она не должна быть слишком тяжёлой, она должна быть комфортной и карманы должны быть подходящего размера. На жилетке штурмана карманы должны быть достаточно большими, что бы туда влезли паспорта, лицензии и всякие раллийные документы, вроде карт учёта времени (последние нужно вообще хранить особо бережно во время отдыха или в ожидании контроля). Обязательно берите жилетку с капюшоном. У многих он отстёгивается. Он будет весьма кстати, когда придётся холодной, мокрой и ветреной ночью ждать на пункте контроля или у старта (или в поле техничку). Сейчас кожаные шлема с «ушами» вышли из моды в автоспорте. Но вы весьма оцените полезность кепки или шапки выбираясь из машины в непогоду.
Раз заговорили о головных уборах, то перейдём к обсуждению шлемов. Они необходимы во всех ралли за исключением самых мелких дорожных ралли. Главное – выбрать такой, который хорошо на вас сидит. Неподходящий шлем при аварии нанесёт больше вреда, чем если бы его не было совсем. Если вам будет в нём не комфортно, вы не сможете нормально выступить в ралли. Вам пригодится эта табличка:
Таблица размеров шлемов
Купите себе самый лучший шлем, который можете себе позволить. Хенри Тойвонен в закрытом шлеме со встроенной связью.
Шлем не должен сидеть слишком туго, но и болтаться не должен. У одного из гонщиков был слишком большой шлем на Макс Ралли. Он соскользнул, на время перекрыв обзор. Так не очень безопасно выступать в ралли.
Шлемы хоть и дорогие, но они защищают важную часть тела.
Сначала определитесь с типом шлема – открытый или закрытый. Закрытые дороже, но безопасней. От закрытых шлемов у некоторых появляются небольшие синдромы клаустрофобии. Но их всё больше и больше используют в ралли. В некоторых странах закрытые шлемы для обоих членов экипажа являются обязательными. При выборе закрытого шлема убедитесь, что можете нормально в нём дышать. Иначе не сможете показать всё, на что способны из-за неправильного дыхания.
Какой бы тип и марку шлема вы не выбрали, убедитесь, что он удовлетворяет последним стандартам и требованиям R.A.C. Список шлемов удовлетворяющих всем условиям быстро устаревает. Вот список на момент публикации книги:
1) AFOR Competition (France) S.72.302 & S.72.303
2) British Standart Institute BS 2495 77 & BS 2495 77 AMT 5
3) DIN 4848 ONS (Germany) OMK/ONS
4) DS (Denmark) 2124.1 / SFS (Finland) 3653 / SIS (Sweden) 88.24.32: Combined «NORDIC» Standard
5) SNELL (USA) 1975&1980
Часть из набора бортовой связи
Автоспортивная ассоциация R.A.C. признаёт все эти стандарты. Шлемы проверяются инспекторами перед всеми крупными гонками, так что у вас должна быть современная модель. На нём должны быть соответствующие наклейки, которые инспектора будут проверять.
R.A.C. использует наклейки разных цветов с указанием срока годности. Из-за исследований производителей шлемов и международного исследовательского центра по автокатастрофам невозможно сказать, когда появится новый стандарт.
Шлем в машине нужно правильно хранить. Не стоит бросать шлем на заднее сиденье после ралли. Он может куда-нибудь закатиться, что не пойдёт ему на пользу. Сделайте коробки или сумки для них. Но запомните, где они лежать, чтобы можно было возможно быстро их достать. И желательно – не отстёгивая ремней.
Шум от работы двигателя современного раллийного автомобиля довольно небольшой, даже когда он совмещается с шумом от ударов камней о днище. Но если члены экипажа хотят между собой нормально общаться, бортовая связь весьма желательна. А ралли члены экипажа общаются – штурман читает делами маршрута пилоту. Нельзя допускать, чтобы что-нибудь было неправильно услышано. Поэтому выбирайте хорошую двухстороннюю связь. Пилот не только слушает штурмана, но может захотеть и дать ему какие-нибудь инструкции во время прохождения спецучастка. К примеру он может попросить штурмана включить дворники или переключиться на запасной бензонасос или бак.
При выборе бортовой связи убедитесь, что выбранная модель нормально умещается под шлем. Сверлить дырки в шлеме нельзя – это ослабляет его конструкцию и даже аннулирует лицензию британского института сертификации. Если к вашей системы бортовой связи микрофон «на палочке», убедитесь, что она достаточна эластична. Иначе при аварии рискуете недосчитаться нескольких зубов.
Большинство профессиональных экипажей предпочитают системы связи встроенные в закрытый шлем. Шведская система Peltor очень хорошо себя зарекомендовала. Лучше выбирать такую модель, в которой в наушниках слышно, что говоришь сам. Тогда штурман сможет лучше подбирать интонацию при чтении легенды (а также исключает возможность случайного оглушения пилота штурманом и штурман сможет убедиться, что его можно расслышать даже при высоком уровне шума).
Изначально системы бортовой связи разрабатывались для работы со шлемом. Но сейчас их широко используют и без них на дорожных ралли. Машины для дорожных ралли не такие шумные, как машины для ралли со спецучастками, но и на них системы бортовой связи пригодятся, т.к. штурман в этом случае может говорить спокойно, а не орать вся ночь.
На момент публикации книги все эти стандарты принимались R.A.C.
Шлемы в Британии проверяются инспекторами и на них наклеивается соответствующая наклейка. 1 – красная; 2,3 – зеленые.
Дорожная система связи также применяется на тренировках и на ознакомительных проездах, облегчая составление легенды. Экипажи также используют их между спецучастками и на длинных ралли вроде Сафари.
Система бортовой связи должны быть безопасно закреплена в машине. Если будете крепить её на каркас безопасности (идеально место, так как можно будет легко её включать и выключать) убедитесь, что она не отвалится на кочках. Регулярно проверяйте все провода и соединения. Наушники должны иметь разъем типа Jack, чтобы можно было легко их подсоединять и отсоединять.
Каждый член экипажа должен всегда при себе иметь лицензию: карточку члена клуба для внутриклубных ралли лицензию R.A.C. для остальных ралли. Время от времени спрашивают и квитанции об оплате всяких взносов, лучше и их с собой носить.
Для большинства раллийных пилотов самым главным является еда и напитки. Обычно в задачи штурмана входит задача регулярно кормить и поить пилота. Времена, когда во время ралли устраивали пикники с куриными ножками и шампанским давно прошли, но взять с собой парочку лакомств стоит. Вкусная закуска и глоток чистой воды взбодрит экипаж, когда силы будут на исходе.
Не стоит брать сэндвичи и другую скоропортящуюся еду, как и всё, что сложно быстро съесть или нужно резать/готовить. Большинство пилотов запасается леденцами, конфетами, шоколадом и яблоками. Сыр попадает в категорию «резать», но многие пилоты настоят на нём.
Пример гоночной лицензии RAC MSA. На ней должны быть фотография и роспись участника.
Стоимость раллийной лицензии:
Пилот:
международная – 28 фунтов,
национальная – 15 фунтов,
ограниченная – 8 фунтов.
Штурман:
национальная – 15 фунтов,
ограниченная – 8 фунтов.
Разрешение на рекламу:
международное – 170 фунтов,
национальное – 80 фунтов,
ограниченное – 40 фунтов.
Разрешение на торговлю: 35 фунтов.
Все цены с учетом налогов.
Возьмите бутылочку апельсинового нектара, лимонада или минералки. Но закручивайте бутылку получше, чтобы не пролилось. Не берите сильногазированных напитков, иначе зальёте всю машину при открытии.
Чашка горячего кофе поднимет бодрость посреди ночи, но герметичные термосы редко выдерживают больше одного ралли. Так что лучше пользоваться открытыми по просьбе организаторов кафе. Запасы кофе лучше оставьте механикам. Задачи и роль команды механиков будут описаны позже. Сейчас лишь упомянем, что хорошая команда механиков всегда готова поделиться едой и водой со своими гонщиками. Они могут наслаждаться супами, кофе, сэндвичами, сыром, йогуртами, бисквитами и всем другим, что они любят.
Заводские команды содержат зоны отдыха, в которых пилоты могут перекусить и помыться. Rothmans Opel даже наняла Кордона Блю и других профессиональных поваров для приготовления вкусной и питательной еды.
Не стесняйтесь брать с собой в машину любые вещи. Некоторые пилоты берут с собой защитные очки, на случай если выпадет лобовое стекло. Некоторые берут с собой нож, монтировку, солнцезащитные очки (очень нужны), запасные носки или запасной ключ от машины, пришитый к молнии на куртке. Вы не поверите, сколько экипажей получало временные штрафы, опаздывая на старт из-за того, что потеряли ключи и не могли попасть в машину!
Если у вас есть какой-нибудь счастливый талисман, и вы верите, что он поможет вам ехать быстрее – берите его с собой. Уверенность в себе очень важна, а лишняя удача никогда не помешает.
И не забудьте взять с собой одно из основных элементов экипировки – машину.
Хорошие раллийные ремни обычно 3-х или 4-точечные. На модели Sabelt Professional есть даже «затяжное приспособление»! Обратите внимание на круглый разъём быстрого освобождения, как на парашютах (на модели Professional) или кнопка быстрого освобождения (модель Clubman).