BRM V16
Британским оружием в борьбе с засильем Альфетт должен был стать амбициозный проект автомобиля BRM с 16-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Сам автомобиль напоминал довоенные гоночные Мерседесы, а вот его силовой агрегат был новым словом в гоночной технике. По сути дела, он представлял собой два 8-цилиндровых мотора с очень маленькими цилиндрами, скомпонованные в единый блок с углом развала 135 градусов. В проекте приняла участие фирма Rolls-Royce, сконструировав для BRM нагнетатель, бензосистему и другие агрегаты. Мотор выдавал фантастические по тем временам 12000 об/мин, достигал мощности в 500 л.с. — но был крайне ненадежным. В 1950 году BRM стартовал лишь в пяти гонках, не входящих в зачет чемпионата мира, — две победы, три схода. Потом правила чемпионата мира изменились, и машину пришлось использовать в гонках так называемой «свободной формулы». Если мотор не ломался, гонщики BRM практически всегда попадали на подиум…
Mercedes с закрытыми колесами
Закрытые колеса
В сегодняшнем понимании формулы — это гоночные автомобили с открытыми колесами, в отличие, скажем, от спортпрототипов. Но в 50-е годы правила не запрещали прикрывать колеса обтекателями, чем и воспользовалась фирма Mercedes. Триумф их обтекаемых машин в Реймсе наводил на мысль, что вскоре облик всех болидов Формулы-1 радикально изменится. Однако быстро выяснилось, что обтекатели доставляют слишком много неудобств гонщикам — колеса не были видны из кокпита, и пилоты, привыкшие отслеживать угол их поворота, испытывали трудности. Кроме того, «крылья» к концу гонки нередко оказывались помятыми, что, естественно, не самым лучшим образом сказывалось на их аэродинамике. В итоге Mercedes использовал обтекатели только на скоростных трассах с небольшим количеством поворотов и длинными прямыми, а в следующем сезоне вообще от них отказался. Впоследствии по новым правилам открытые колеса стали обязательным атрибутом машины Формулы-1.
Источник