[m_que]

Шасси, действительно, "Парнелли" (возможно, VPJ6C, но возможно, что шасси под мотор "Порше" имела немного другую маркировку, информацию указывать не в ответе стал, так как не нашел никакой точной информации об этом), но принадлежит оно команде Interscope Racing, которая должна была представлять "Порше" в 1980 году. Ее пилотом как раз был Дэнни Онгаис (именно так его фамилия звучит). У меня есть только сомнения по поводу времени года. Если это первая версия мотора, которая представляла собой, по сути, знаменитый шестицилиндровый оппозитный мотор от прототипа в почти неизмененном виде, то это весна - начало лета. Я решил, что это более поздняя версия, так что написал, что это конец лета - осень (официальная презентация прошла в июле, после которой и начались тесты новой версии.
Сгубило же проект то, что он начал осуществляться в самый период раскола между USAC и CART. USAC тогда изменило правило, ограничивающее давление наддува, что особо негативно сказалось на мощностных характеристиках немецкого силового агрегата. В CART также менялись правила. Немецкая компания не горела желанием разбираться в этом бардаке и решила изменить свои планы. Многообещающее соглашение было расторгнуто, Interscope Racing, строившая шасси под мотор "Порше", была вынуждена переделывать его под "Косуорт", который имел совершенно иную конфигурацию, постепенно за несколько лет потихоньку исчезла из стартовых протоколов, а Дэнни Онгаис, несомненно талантливый гавайский пилот, у которого за плечами были старты в Формуле-1 и весьма сильные выступления в гонках сингл-ситеров, конечно, немного сдал после ужасной аварии в Инди-500 1981 года, когда его жизнь спасло только то, что он вошел в стену под чуть меньшим углом, чем Гордон Смайли годом спустя, у которого после аварии не было обнаружено ни одной целой кости.
"Порше" же в итоге вернулась только через почти 10 лет, впрочем, тогда их мотор мог похвастаться только экономичностью.