Новая Ф1 (объем до 2500 см3 для атмосферных двигателей или до 750 см3 для двигателей с наддувом) была принята с некоторыми оговорками из-за значительной разницы в объеме двигателя по отношению к предыдущей Ф1, которая, по словам многих критиков, должна была снизить зрелищность гонок и безопасность. Перерыв на Ф2 все же доказал обратное.
Ferrari выступала в этом году с двумя различными автомобилями Ferrari-625 был полностью выведен из Ferrari-500, в то время как Ferrari-553 squalo – из Ferrari 553 squalo Ф2. Оба автомобиля оснащались 4-цилиндровыми двигателями, каждый из которых имел свои характерные особенности.
Разработанный в 1951 году, «625» двигатель первоначально развивал 210 л.с. при 7000 об/мин (степень сжатия – 11:1). В начале 1954 года мощность была увеличена до 230 л.с. при тех же оборотах (степень сжатия – 12:1), а к концу того же года – до 245 л.с. (степень сжатия – 12,8:1). С возвращением Mercedes-Benz, серьезного соперника с технической точки зрения, и с многообещающим началом Maserati "250F", Ferrari вынуждены были искать свежие идеи, особенно в поисках большей мощности двигателя. Была предпринята попытка усовершенствования путем оснащения "625" 4-цилиндровым двигателем от "553-555" и комбинированием частей от различных двигателей, причем в некоторых случаях применялся блок цилиндра от 4-цилиндрового двигателя "735 Sport". Однако, насущной проблемой стала не недостаточная мощность, а неудовлетворительный баланс машины в целом. Особенно явным он был у "553-555".
Ferrari-625 дебютировала в 1954 году в гонке свободной формулы в Буэнос-Айресе. Три выставленных автомобиля финишировали 1-ым, 2-ым и 3-им (Фарина, Виллорези и Хоторн соответственно).
Сезон 1954 не был удачливым для "625" и для Ferrari вообще.
Первый этап сезона, ГП Аргентины, прошедший под сильным дождем, довольно легко выиграл Фанхио на Maserati "250F". Перед второй гонкой Чемпионата Мира, ГП Бельгии, "625" отличилась на ГП Буэнос-Айреса и на Dialy Express Trophy в Сильверстоуне с Тринтиньяном за рулем, на ГП Сиракуз с Фариной, на ГП Бордо и Бари с Гонзалесом. Эти успешные выступления лелеяли надежды на будущее, и, на самом деле, фортуна улыбнулась Ferrari в виде 1-го места Гонзалеса и 2-го места Хоторна на ГП Великобритании, где совершенно не подходившие для этой трассы обтекаемые Mercedes потерпели серьезное поражение.
ГП Великобритании 1954
Гонзалес на Ferrari-625
Гонзалес и Хорторн на Ferrari-625
Хоторн
ГП Германии 1954 Майк Хоторн на Ferrari-625
По ходу сезона были показаны многочисленные превосходные результаты, включая победы Тринтиньяна в Руане и Каене , и Реджа Парнелла в Снеттертоне.
В том же году Альберто Аскари великолепнейшим образом выступил на ГП Италии. Ему представилась возможность выступить на "625", и Джанни Лянча, как истинный спортсмен, разрешил ему воспользоваться ею. Вместе с этим он разрешил Виллорези выступить на Maserati "250F", поскольку Lancia "D50" не были привезены на гонку. Однако, уверенно лидировавший Аскари вынужден был сойти на 49-ом круге из-за неисправности двигателя.
ГП Италии 1954 Альберто Аскари на Ferrari-625
Ferrari-625 Майка Хоторна
