Показать сообщение отдельно
Старый 25.03.2007, 11:20   #176
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

8 октября McLaren и Peugeot объявили о начале своего сотрудничества в Формуле Один. Это стало огромным разочарованием для Lamborghini Engineering в Модене.
В конце января 1994 г. Chrysler продали Lamborghini одной индонезийской группе, которая стала уже их седьмым владельцем.
Scuderia Italia ушли из Формулы Один. В 1993 г. Lola-Ferrari показали катастрофические результаты, после чего команда обратила свой взор на гонки туристических автомобилей. В 1994 г. Джузеппе Луккини стал спонсором команды Minardi, которая была переименована в Minardi Scuderia Italia.
В 1994 г. табачные спонсоры Camel (Benetton) и Chesterfield (Scuderia Italia) ушли из Формулы Один. Японская табачная фирма Mild Seven стала спонсором команд Benetton и Tyrrell. В Формуле Один появились две новые английские команды – Pacific и Simtek, которые вынуждены были влачить свое существование в условиях мизерного бюджета.
В 1994 г. Williams имели лучший автомобиль Гран-при и лучший двигатель Renault V10. Тем не менее, Чемпионом Мира стал Михаэль Шумахер на Benetton-Ford. Несмотря на попытки McLaren в декабре 1993 г. переманить к себе Шумахера, тот продлил свой контракт с Benetton еще на два года. Новый Benetton B194 был разработан на новой фабрике в Энстоуне, Англия, главным конструктором Россом Брауном при сотрудничестве со специалистом по аэродинамике Рори Бирном и директором по развитию Пэтом Симондсом. Генеральным директором, по-прежнему, являлся Флавио Бриаторе из Пьемонта. Алессандро Бенеттон, сын основателя Лючано Бенеттона, был президентом Benetton Formula One.
Benetton полагали, что Михаэль Шумахер будет бороться за победу в Чемпионате Мира лишь в 1995 г., но 1994 г. принес Шумахеру первый чемпионский титул. Ford разработали для команды Benetton двигатель "Zetec-R" V8 с электроникой Ford. Он изготавливался в Cosworth в Нортгемптоне и обладал значительно лучшими характеристиками, чем прежний двигатель Ford HB. Шумахер впечатляюще начал сезон, выиграв Гран-при Бразилии и Гран-при Тихого Океана на новой трассе в Аиде, Япония.
В Бразилии Сенна на Williams-Renault сошел в результате разворота, а в Аиде у него возникли проблемы уже в первом повороте, когда его протаранил McLaren-Peugeot Мики Хаккинена, и он оказался в гравийной ловушке. В трагической гонке в Имоле Шумахер одержал свою третью победу в сезоне. В Монако последовала четвертая. На трассе Монтмело близ Барселоны Шумахер уверенно лидировал, но неожиданно стал отставать и после 22-го круга вынужден был отдать лидерство Дэймону Хиллу на Williams-Renault, который и выиграл гонку. Шумахер финишировал вторым. Впоследствии выяснилось, что в его коробке передач возникла неисправность гидравлики, и на протяжении большей части гонки – 43-ех кругов – он шел исключительно на пятой передаче.
На Гран-при Канады он одержал еще одну побуду. В Маньи-Куре на старте он прорвался из второго ряда в лидеры, обойдя двух гонщиков Williams – стартовавшего перед ним Хилла и приглашенного гонщика Найджела Мэнселла. Мэнселл, который уже второй год участвовал в американской серии Индикар после завоевания чемпионского титула этой серии в 1993 г., был приглашен Williams для участия лишь на Гран-при Франции, поскольку имел обязательства перед своей американской командой. На тот момент Шумахер имел уже шесть побед в Гран-при. В зачете Чемпионата он имел 66 очков из возможных 70-ти, Хилл с 29-ью очками шел вторым; лидера уже практически невозможно было догнать.
В Сильверстоуне после 15-ти кругов Шумахер лидировал на своем Benetton-Ford. Спустя три круга ему был показан черный флаг. Что же произошло? Оказывается, перед стартом на прогревочном круге Шумахер, занимавший вторую стартовую позицию, совершил противозаконный маневр – он обошел Williams Хилла, который вел за собой пелотон. Но он не отреагировал на черный флаг и продолжил гонку. Организаторы гонки также были неправы; они должны были показать ему черный флаг немедленно. После чего команда Benetton была информирована о том, что Шумахер наказан пятисекундным штрафом. В Benetton решили, что эти пять секунд будут добавлены ко времени Шумахера по окончании гонки, что, согласно правил, практиковалось только в случае нарушения правил менее чем за 12 кругов до финиша. Немец трижды проигнорировал черный флаг. В конце концов, он остановился в боксах, где и отбыл свой штраф. Дэймон Хилл на Williams-Renault выиграл гонку, а Михаэль Шумахер, который настаивал на том, что не видел черного флага (хотя никто ему не поверил), финишировал на втором месте.
За игнорирование черного флага FIA наказала Шумахера не только исключением его из результатов Гран-при Англии, но и дисквалификацией на два последующих Гран-при, в Италии и Португалии.
В Венгрии явно превосходивший лидер Чемпионата Мира одержал свою седьмую победу в сезоне. В Бельгии он записал на свой счет восьмую победу. Но спустя несколько часов после гонки команда Benetton узнала о том, что деревянная доска под днищем автомобиля Шумахера не соответствовала минимальной прочности. Во время гонки деревянная доска, предназначенная для обеспечения постоянного расстояния между боковыми элементами и дорогой с целью снижения подъемной силы, была частично стесана. Таким образом, клиренс автомобиля был меньше разрешенного. Шумахер был дисквалифицирован, хотя это правило должно было вступить в силу лишь с Гран-при Германии. В Монце и Португалии, где его заменял Джей Джей Лехто, сразу же стало очевидным, что без него Benetton являлся посредственным автомобилем.
Вопрос о судьбе чемпионской короны неожиданно оказался открытым. Даже ходили слухи о том, что FIA преднамеренно наказала Михаэля Шумахера, чтобы повысить интерес к Чемпионату. Когда Шумахер вновь появился в Хересе, где проходил Гран-при Европы, он получил право стартовать на своем Benetton-Ford с поул-позиции и одержал победу над Дэймоном Хиллом. Англичанин реабилитировался в Сузуке, где во время гонки пошел дождь, и стратегия пит-стопов Williams оказалась лучше, чем у Benetton. Он смог превзойти своего соперника, и перед громким финалом в Аделаиде два претендента на титул имели практически равные шансы. Шумахер лидировал в зачете с 92-мя очками, лишь на одно очко опережая Хилла.
Гран-при Австралии разрешил судьбу титула драматическим образом. До решающего 36-го круга лидировавший Шумахер опережал Хилла. Затем в одном из поворотов он вылетел с трассы и проскользил вдоль ограждения. Он попытался вернуть свой автомобиль на трассу, но непосредственно позади него оказался Хилл, который попытался обойти его в следующем правом повороте по внутреннему радиусу. Гонщик Benetton интуитивно подрезал его. Произошло неизбежное столкновение, в результате которого Шумахер и Хилл сошли оба. Таким образом, на одно очко опередив Дэймона Хилла, Михаэль Шумахер на Benetton B194-Ford стал Чемпионом Мира 1994 г. Он стал самым молодым Чемпионом за всю историю и первым немецким гонщиком, выигравшим чемпионский титул. (Несмотря на то, что Йохен Риндт имел немецкий паспорт, он вырос в Австрии и, по сути, считался австрийцем.)
Гран-при Австралии выиграл Найджел Мэнселл на Williams-Renault, всего на 2,5 секунды опередив Ferrari Герхарда Бергера.
Шумахер выиграл Чемпионат Мира 1994 г. с восьмицилиндровым двигателем. Ford снабжали новым "Zetec-R" V8 исключительно Benetton. Этот двигатель, разработанный в Cosworth, имел тот же угол развала 76, но меньший, чем у используемого другими командами двигателя "HB", ход поршня. "Zetec-R" был оборудован электроникой Ford и раскручивался до 14 500 об/мин, на 1000 об/мин выше, чем "старый" двигатель "HB". Внутренние полости нового восьмицилиндрового двигателя имели керамическое покрытие; шатуны и клапаны были изготовлены из титана. Магниевый поршень всего с одним уплотнительным и маслоотражающим кольцом весил всего 305 г. По разным оценкам, мощность двигателя составляла 740-750 л.с. – меньше, чем у Renault V10 или Ferrari V12. Как и все двигатели Гран-при, этот двигатель должен был проходить капитальный ремонт через каждые 400-500 км. Как правило, он отнимал около 120 часов, и большая часть уплотнений нуждалась в замене.
Одним из преимуществ Benetton была отличная подготовка к началу сезона. 10 января Benetton пригласили журналистов в новые цеха в Энстоуне. Помимо Михаэля Шумахера, босс команды Флавио Бриаторе представил прессе тест-пилота финна Джей Джей Лехто. В напарники Шумахера они пригласили талантливого голландского гонщика Формулы Три Йоса Ферстаппена. Но 21 января во время тренировок в Сильверстоуне Лехто попал в аварию, поэтому в первой гонке в Бразилии за рулем Benetton дебютировал малоопытный Ферстаппен, который спровоцировал в Интерлагосе аварию. Лехто смог вернуться за руль лишь в Имоле. В этой гонке его Benetton остался стоять на стартовом поле, и его с огромной силой протаранил Lotus молодого португальца Лами. Лехто принял участие на Гран-при Монако и Испании, но после своей январской аварии он так и не смог вернуть себе прежнюю форму, поэтому в Венгрии и Бельгии его заменил Ферстаппен. На двух заключительных Гран-при Бриаторе "позаимствовал" у Lotus Джонни Херберта и сделал его напарником Шумахера.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх