Показать сообщение отдельно
Старый 11.07.2007, 19:42   #3
Seh
-
 
Аватар для Seh
 
Регистрация: 20.03.2007
Возраст: 37
Сообщений: 1,387
Вы сказали Спасибо: 49
Поблагодарили 146 раз(а) в 85 сообщениях
Вес репутации: 22389
Seh репутация неоспоримаSeh репутация неоспоримаSeh репутация неоспоримаSeh репутация неоспоримаSeh репутация неоспоримаSeh репутация неоспоримаSeh репутация неоспоримаSeh репутация неоспоримаSeh репутация неоспоримаSeh репутация неоспоримаSeh репутация неоспорима
По умолчанию Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?

Статья написана я так полагаю в 2004 году...

IRL против CART. Самое продолжительное противостояние в автоспорте война, едва не убившая интерес американцев к формульным гонкам. Вспомним, с чего все начиналось...

А началось все не в 1994 году, как принято считать (тогда было официально объявлено о создании Indy Racing League), а гораздо раньше в 1989 году, когда главой трека в Индианаполисе стал Тони Джордж.

Индианаполис Мотор Спидвей - один из самых знаменитых овалов Америки. С начала прошлого века на нем проходит самая престижная формульная гонка Соединенных Штатов - Инди 500. Сначала "великая пятисотка" была частью чемпионата AAA. Потом - сменившего его первенства USAC. И, наконец, с конца восьмидесятых - являлась самым престижным этапом CART.

CART - чемпионат гоночных команд Америки. Его организаторами выступал совет директоров, в который входили несколько руководителей команд, а также глава компании Indianapolis Motor Corporation (с 1989 года - это Тони Джордж). Они принимали все решения и определяли основные направления политики чемпионата.

С первых дней президентства Джордж занял критическую позицию по отношению к политике CART. Его не устраивало практически все: рост расходов, мощные машины и то, что команды хотели превратить CART в мировое первенство - своеобразную альтернативу Формуле-1.

"Люди, которые управляют гонками Индикаров, не единственные, кто может делать это", - начинал свою "антикартовскую" кампанию Джордж, "Мы должны заботиться о благополучии всего спорта, а не руководителей первенства. Идеология чемпионата должна строиться вокруг Инди-500, а не заграничных гонок, которые, плюс ко всему, проходят не на треках".

Джордж начал активно встречаться с руководством чемпионата NASCAR, главой Формулы-1 Берни Экклстоуном, Жаном Балестром - чтобы заручиться их поддержкой. По-видимому, он ее получил. От Экклстоуна уж точно Берни всерьез раздражала перспектива глобализации CART (проведение гонки в Австралии вообще едва не вызвало международный скандал). К тому же Экклстоун уже тогда был заинтересован провести в Индианаполисе формульный Гран При, поэтому всячески поддерживал любые инициативы Джорджа.

В конце концов, Джордж открыто перешел к угрозам. "Мне, по большому счету, все равно, частью какого чемпионата является Инди 500", - говорил он. - "Тем более, когда нынешние организаторы первенства полностью игнорируют наше - владельцев трека мнение".

Критика возымела действие - в Совете Директоров CART Джорджа... лишили права голоса.

Это был поворотный момент. Вскоре Джордж порвал все отношения с CART, выйдя из Совета Директоров. "Я не могу находиться в организации, которая плюет на мнение одного из его членов - они, видимо, не понимают, что такое потерять Инди-500".

В CART этого действительно не понимали и продолжали вести прежнюю политику. Заграничных этапов становилось все больше, американских гонщиков все меньше. Правда, зрителям это нравилось. Чемпионат CART стремительно набирал популярность - даже в Европе. Неудивительно, ведь у Всемирной Серии было все - сильнейшие команды, гонщики, лучшие трассы, острая борьба и зрелищные аварии.

Тем временем, планы Джорджа начали приобретать конкретные очертания: в 1994 году он официально объявил о создании собственного чемпионата - Indy Racing League (Лига Гонок Инди).

Идеология Лиги была проста: все гонки - на овалах, жесткий контроль за расходами. Джордж обещал острую борьбу между молодыми американскими гонщиками. Если будет возможность - за рулем американских машин с американскими двигателями.

Разумеется, в календарь IRL была включена Инди-500. Машины у CART и IRL первый сезон были одни и те же, однако Джордж ввел правило - 25 мест из 33 резервируются за лучшими командами Лиги. Картовские конюшни могли претендовать лишь на оставшиеся восемь.

Униженные команды CART на такие условия не согласились и приняли решение организовать альтернативную пятисотку, которая, как и Инди, должна была пройти в последние выходные мая - на треке в Мичигане.

Разумеется, Джордж не рассчитывал на то, что к нему перейдут команды-лидеры - ведь они были его главными идеологическими противниками. На стороне Джорджа был множество небогатых конюшен, которые обеспечивали эффект массовости. И крупные связи. И вообще, у Джорджа было немало сторонников - хотя и не так много, как у CART.

Старт первой в истории IRL гонки был намечен на январь 1996 года. Этап должен был пройти на специально построенном мильном треке в Орландо...

Организаторы CART, тем временем, словно в отместку, продолжали начатое дело - трековых гонок от этапа к этапу становилось все меньше, зарубежных гонок - все больше. Чемпионат процветал, и у Джорджа как будто не было шансов. Впрочем, чем это закончилось, все прекрасно знают - в январе прошлого года CART официально была признана банкротом.
Иван Коваленко
Спортивный обозреватель газеты АвтоРевю
Отсюда
Seh вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Этот пользователь сказал Спасибо Seh за это полезное сообщение:
RacingFun (09.09.2009)