Показать сообщение отдельно
Старый 06.06.2013, 18:51   #147
LuckyStrike FAN
трогал Arrows A19
 
Аватар для LuckyStrike FAN
 
Регистрация: 21.02.2007
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 32
Сообщений: 3,636
Вы сказали Спасибо: 334
Поблагодарили 1,536 раз(а) в 993 сообщениях
Вес репутации: 769251
LuckyStrike FAN репутация неоспоримаLuckyStrike FAN репутация неоспоримаLuckyStrike FAN репутация неоспоримаLuckyStrike FAN репутация неоспоримаLuckyStrike FAN репутация неоспоримаLuckyStrike FAN репутация неоспоримаLuckyStrike FAN репутация неоспоримаLuckyStrike FAN репутация неоспоримаLuckyStrike FAN репутация неоспоримаLuckyStrike FAN репутация неоспоримаLuckyStrike FAN репутация неоспорима
По умолчанию Re: Что вас привлекает в НАСКАРе?...

Для многих людей "настоящие гонки" это состязания с использованием минимальной помощи (отдачи от) электронных систем. В сток-каре даже для такого обыденного действа как переключение передач требуется немалая концентрация, чтобы одновременно дёргать ручку КП и играть педалью газа, не запоров при этом гоночный механизм. В NASCAR и по сей день можно увидеть отказы моторов и поломки трансмиссий по вине ГОНЩИКА, чего нельзя сказать о бол-ве мировых гоночных серий.

Также отмечу отсутствие трэкшн-контроля, антипробуксовочной системы и вообще какой бы то ни было общей системы контроля устойчивости автомобиля. Условный Кайл Буш имеет дело с большим куском металла с четырьмя узкими шинами и несёт полную ответственность за все 900+ лошадиных сил прижатых к земле, стараясь при этом замедлять свой агрегат с наименьшей потерей времени. Опять же, сравните это с большинством других видов (форм) автоспорта, где в основном всё сводится к тому, чья команда заложила в программу нужные настройки для подчинённого ей тандема гонщик/автомобиль.

Думаю, что немногие будут спорить с тем, что отсутствие (запрет) телеметрии это прерогатива серии с приставкой "топ-". И именно действия гонщика, а не его инженера выходят на первый план, поскольку именно от его ощущений во многом зависит прогресс машины по ходу уикенда. А не от команды вундеркиндов, уткнувшихся в свои ноутбуки.

Что касается самих гонок, то в них бесспорно присутствуют элементы шоу (debris cautions, правило GWC). И это только осложняет ситуацию. В большинстве гоночных серий у вас есть стратегия, которую команда наметила перед гонкой исходя из фиксированной дистанции и низкой вероятности появления машины безопасности. Вам кажется, что победа уже в кармане, когда вдруг появляются ЖФ или дистанция гонки увеличивается из-за GWC. Волей-неволей приходится решать - ехать на смену резины/дозаправку или же тянуть на последних каплях. Допустим вы побывали в зоне сервиса, а кто-то не побывал. И вам теперь нужно отвоёвывать позиции не в ходе лонг-рана, а в толчее последних кругов. Можно ли при этом вернуть утраченные позиции - большой вопрос (см. Nationwide в Дувре, Кейн и К. Буш).

И наконец, даже если овальные треки на первый взгляд очень похожи, добиться одинаково высокой позиции на финише в гонках на шорт-треках, классических полуторамильных овалах и суперспидвеях сложнее чем на более похожих друг на друга трассах городского типа. А ведь календарь, предлагаемый ассоциацией, превышает отметку в 30 автодромов, разбросанных по территории США.

Вот именно поэтому я и считаю NASCAR наиболее "гоночной" серией из ныне представленных.
__________________
Luck has nothing to do with going faster than someone else and knowing how to pass someone.
It's knowledge.

LuckyStrike FAN вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо LuckyStrike FAN за это полезное сообщение:
Dj RaScoolBaS (07.06.2013), W_Alex (07.06.2013)