<p>В новом сезоне появится новый спортивный регламент формулы 1. Наверное, самое значимое нововведение в этом регламенте является снятие запрета на использование командами системы восстановления кинетической энергии. По существу эта мысль о восстановления кинетической энергии не нова и по сути KERS является старой доброй динамо-машиной изобретенной в 1866 году великим техником Вернером Сименсом.</p>
<p>В новом сезоне появится другой технический регламент ф1. Пожалуй, наиболее главное новшество в новоиспеченном регламенте будет разрешение на использование в ф1 системы восстановления кинетической энергии. На самом деле сама мысль о восстановления кинетической энергии известна очень давно и в основном Kinetic Energy Recovery Systems является старой доброй динамо-машиной построенной в 1866 году известным ученым Аньошом Иштваном. Наступающий технический регламент вообще не ограничивает устройство данной системы, что придает конструкторам полную свободу действия. Сегодня человечество изобрело три вида системы рекуперации кинетической энергии.</p><p> Электрические Kinetic Energy Recovery Systems с использованием аккумуляторов.</p><p> Механические KERS с применением маховика.</p><p> 3) Смешанные.</p><p> Кое какие наработки по созданию KERS уже существуют.</p><p> Цитата:</p><p> <i>Компании Flybrid Systems, Torotrak и Xtrac совместными усилиями уже разработали KERS с использованием маховика и по слухам уже вовсю ведут работы по внедрению данного устройства вместе с одной из лидирующих команд формулы 1. Принцип работы основан на высокоскоростном маховике из стали и углеродного волокна, который вращается со скоростью 60000 оборотов в мин в вакуумной камере. Маховик подключается к трансмиссии через несколько зубчатых передач с фиксированным передаточным числом, сцепление и вариатор. Система при массе в 24 кг обеспечивает передачу мощности в 60 кВт в обе стороны и может запасать до 600 кДж энергии с учетом потерь. Особая гордость создателей KERS - это система герметизации вакуумной камеры. Вал смонтирован в ней при помощи специальной системы уплотнений, которую Flybrid готова продавать и отдельно от маховика. </i></p><p> <a href="http://a1gpworld.ru">источник</a></p><p> В апреле 2008 года команда Вилльямс купила часть фирмы AHP, которая занимается созданием высокоэффективных маховиков и недавно начала создавать систему восстановления кинетической энергии.</p><p> Один из владельцев команды Williams заявил: «Маховиковые системы - это новая, перспективная отрасль. Наша команда одобряет действия ФИА, которая, надеемся, позволит Формуле 1 осуществить собственный вклад в создание зеленых технологий».</p><p> Не смотря на то что команда говорит, что пока не выбрала по какому пути она пойдет, но логично предположить, что инженеры Вилльямса будут конструировать маховиковые KERS.</p><p> Аккумулированную таким способом энергию <a href="http://a1gpworld.ru/index/0-24">пилот</a> сможет применять, нажав на специальную кнопку, которая будет находиться на рулевом колесе автомобиля. Период ее нажатия гонщик получит дополнительно 80 л. с. около шести с половиной с (если конечно количество ранее сэкономленной энергии хватит на этот промежуток времени). Получается похоже на Пауэр Буст из серии A1 Grand Prix, только там число нажатий лимитировано, а здесь оно лимитировано только временем которое требуется на рекуперацию энергии.</p><p> Мнения на данный счет разошлись. Одни считают, что автогонки будут намного интереснее ведь количество интересных моментов увеличиться. С другой стороны многие профессионалы утверждают, что это противоречит философии F1. Возможно станет историейжесткое соперничество за позицию - достаточно будет нажать на ускорение и обойти другой <a href="http://a1gpworld.ru/index/0-13">автомобиль</a>. Тем более это существенно плохо скажется на низкобюджетных командах. Раньше эти команды таланта гонщика - могли вырваться на хорошие позиции и уже, затем по ходу автогонки отбивали отчаянные атаки высокобюджетных команд. Уйдет в небытие такое явление как "Паровозик Труллли".</p>