Цитата:
Сообщение от ХодОК
Более того, в зачет первенства Европы шли не всякие Гран-При, которые кому-то вздумалось организовать, а отвечающие определенным критериям - сначала никаким, затем стали допускаться автомобили до 750кг, а затем уже и литраж стали ограничивать, равно как и дистанцию
|
Маленько не так. Международная спортивная комиссия (МСК) была создана где-то в 1922 году (там тёмная история), и тогда же был создан институт гонок на "большие призы". До этого гонки гран-при проводил только АКФ, а американские и российские гонки, использовавшие подобные названия, были несколько иной идеологии. А после создания специального международного органа обрисовались и контуры нового международного спортивного явления, созданного по принципу зарекомендовавшего себя в 1906-1914 годах соревнования АКФ. МСК не только определила правила для "больших призов", но и ввела понятие "больших гонок" ("гран-эпрёв"/Grande Epreuve), которыми стали называть наиболее значительными гонками в каждой стране. Для Франции это был гран-при АКФ, для Италии - итальянский гран-при в Монце, для США - естественно, 500-мильная гонка в Индианаполисе, а для Великобритании, например, вовсе не 500-мильная гонка на "Бруклендсе", которая была больше всё-таки местным соревнованием, а "Турист Трофи" в Ирландии, на которую собирались все европейские звёзды (Нуволари, Кампари, Варци, Караччиола...).
Вот эти "гран-эпрёв" и становились зачётными в европейских и мировых первенствах. То же самое случилось и в 1950 году. Сейчас все удивляются: а какого этого самого в числе зачётных гонок оказалась "Инди-500"? Это вообще какая-то глупость, если рассматривать ситуацию с современной точки зрения. А оказывается, что гонка в Индианаполисе официально считалась ФИА самой престижной гонкой своей страны, которая заслуживала того, чтобы её результаты учитывались при определении лучшего гонщика планеты.
Это не её организовывали для чемпионата мира, а чемпион определялся по её итогам (в том числе).