2.1 Тесты: настройки
От Хереса и Барселоны до Эшторила, Сильверстоуна и Поль-Рикара на юге Франции это выглядит одинаково. Ранним утром на любимых командами тестовых трассах механики начинают готовить болиды для того, чтобы они начали тернистый путь эволюции, путь улучшения и развития. Эшторил в Португалии, из-за постоянно солнечной погоды зимой, и Сильверстоун в Англии из-за близости к базам большинства команд, наиболее часто используемые трассы.
Перед началом сезона 1995 года «Бенеттон» провел невероятно большое время на тестах, концентрируясь на повышении надежности, а не на поиске чистой скорости, для того, чтобы быть уверенными в омологации нового двигателя Renault V10. Команда работала в первую очередь над проверкой стабильности и надежности, и над установкой быстрейших времен круга.
Однако, это не означает, что пилоты, проектировщики, инженеры не найдут несколько минут, чтобы найти решение и «снять» с времени круга десятую-другую секунды. Прежде чем болид выезжает на трассу, его подготавливают к условиям трассы. Угол атаки заднего крыла будет отрегулирован, чтобы давать больше или меньше прижимной силы. На трассах типа Хоккенхайма с её длинными, прямыми и высокими скоростями нужна небольшая прижимная сила, в отличие от неких узких и медленных трасс, как Хунгароринг, максимально приближенных к городским условиям, но при этом проводящихся в городе. Кроме этих общих параметров, каждый гонщик вносит небольшие изменения с тем, чтобы в определенных поворотах иметь преимущество.
В эти дни также проводится настройка подвески, ее жесткости, подбор пружин и амортизаторов, которые влияют на поведение болида на разных участках трассы. Все эти настойки также зависят и от конфигурации трассы. Каждая тестовая команда «Бенеттона» несет ответственность за развитие определенной части болида, например, системы охлаждения или коробки передач, передней или задней части болида, и проверяют работоспособность всех частей, прежде, чем Михаэль или Джонни опробует их на трассе.
Процесс настройки болида также преследует цель проявить какие-либо недочеты, допущенные во время финальной стадии гонки, а также для лучшей работы всех деталей. Цель заключается в подборе баланса настолько точно и аккуратно насколько это возможно, используя максимум данных, полученных ранее, но до того как болид попадет на трассу, невозможно точно сказать, насколько хорошо он себя поведет. Это можно будет узнать только когда болид «вырулит» из боксов. Но время, потраченное на тонкий подбор настроек, окупится с лихвой, когда трассу официально откроют и другие команды поразят всех своим процессом.
«Бенеттон-Рено» Михаэля находится в боксах, пока механики готовят его болид. На правой стороне картинки вы увидите кондиционер. На Сильверстоуне тестовая сессия обычно открывается в 10 утра и длится до часу дня и с 2-х до 5-ти вечера.
Но на тестах в Хересе весной командам разрешают начинать с 7-ми утра и заканчивают, соответственно, раньше из-за высокой температуры.
Грин Биби, отвечающий в команде за гидравлику, сосредоточенно изучает данные. Вокруг него стоят другие члены команды, у каждого из которых есть свои обязанности. Они проводят проверки прежде, чем в болид сядет пилот.
Тестовая команда работает над болидом Михаэля. В центре Глин Бити одевает перчатки, чтобы защитить руки во время внесения небольших изменений в радиатор коробки передач. Справа от него Карлос Мунес, шеф-механик тестовой бригады выполняет вспомогательную роль. За ним Пол Уэссон, отвечающий за коробку передач. На правой части фотографии Пол Дигненс работает над какой-то частью в задней части болида.
Пища для размышления: Михаэль пьет один из не очень аппетитных диетических коктейлей, приготовленных его личным диетологом и тренером по физподготовке, австралийцем Гарри Хавельке (на фото внизу).
По вкусу коктейль похож на мыло, но все ингридиенды хранятся в строжайшей тайне, как, впрочем, все детали диеты Михаэля. Хавельке путешествует с Михаэлем на все гонки и тесты, чтобы готовить ему. Михаэль относится к диете осторожно и очень фанатично к физподготовке, однако, за пределами трассы старается есть обычную пищу. Обычно он съедает в день 3 порции пищи, однако, избегает недожаренного мяса. За неделю до Гран-при Германии, на семейном барбекю он съел гамбургер, и на следующий день это остановило его тренировочный процесс, так как он не привык проверять из чего состоит тот или иной продукт.
Карлос Нунес (справа) и Карлос «Skippy» Гибсон устанавливают защитный экран над двигателем. Это последний элемент «Лего», последний элемент, который закрепляют на болиде, после чего с шин снимают грелки и болид выруливает на трассу. Все наружные панели крепятся с помощью клепок, одного из быстрых способов скрепления деталей, появившиеся на свет во время Второй Мировой войны в аэровоздушных силах.
Функции большинства кнопок в кокпите болида являются секретной информацией, но есть и такие, функции которых широко известны. Черная кнопка на верхней части слева рулевого колеса для активации радио, желтая кнопка справа – для активации контроля скорости на пит-лейне справа красная кнопка-огнетушитель, а красный рычажок слева – это зажигание. На маленьком экранчике видно, что болид, на 3-ей передаче (справа), а с левой стороны – показатель давления гидравлики. Посередине экранчика – показание скорости.
Карлос «Skippy» Гибсон, механик номер 2 в тестовой команде сидит в кокпите: он и его коллеги работают над настройками. Присутствие человека в кокпите обусловлено тем, что необходимо воссоздать вес болида с пилотом. Механик запускает двигатель и переключает все передачи. Данные от всех систем по проводам передаются инженерам. С помощью этих данных становится ясно, насколько хорошо ведет себя двигатель и весь болид в целом.
Михаэль садится в кокпит, «Skippy», который отвечает за переднюю часть болида, готовится затянуть ремни безопасности. Снаружи стоят зрители (обычно это гости, приглашенные спонсорами) снимают на фото все, что успевают до того, как начнутся заезды. Тесты – возможность дать клиентам спонсоров команды почувствовать настоящий вкус Ф-1.
Кажется, что перед болидом Джонни стоит один из персонажей фильма «Чужой». С помощью этого устройства команда видит аэродинамическую эффективность болида, а также скорость потока воздуха вокруг определенных частей болида. В гонке вы ее никогда не увидите, но в этот момент Джонни как раз готов проехать с ней круг по Сильверстоуну.
Михаэль проверяет работоспособность всех систем на панели приборов, прежде чем отправиться на трассу. Одна из множества кнопок позволит ему выбрать определенную область для контроля, также можно вывести показания сразу нескольких компонентов. Если у него появятся какие-либо подозрения. На то, что допустим, появились проблемы в системе охлаждения, он может незамедлительно просмотреть ситуацию прямо из кокпита.
Карлос Нунес работает над задним антикрылом, изменяя настройки. Вид и угол наклона антикрыла могут быть изменены в зависимости от пожеланий пилота и его гоночных инженеров. Изменения вносятся менее чем за минуту, но их важность чрезвычайно высока и может сократить время круга на несколько десятых секунды.
Малькольм Тирни, инженер тестовой команды, просматривает работу амортизаторов на болиде Михаэля перед его вторым выездом на трассу. Пружины и амортизаторы во время активной подвески кажутся анахронизмом, но они играют невероятно высокую роль в безопасности болида. В желтой коробке лежат множество пружин разного размера.
Механик проверяет, насколько хорошо затянуты ремни безопасности, непосредственно перед выездом на трассу. Самую последнюю информацию Михаэлю передает его гоночный инженер Пэт Симондс. После сбора всех данных с целью улучшения болида и сокращения времени круга могут быть внесены изменения.
Механики вносят последние изменения в болид Михаэля прежде, чем он выедет на трассу. В задней части проверки уже закончены. Последним шагом станет съем грелок с резины. Эти грелки нужны для сохранения температурного оптимума, чтобы шины сразу же имели хорошее сцепление с полотном трассы.