НАПЕРЕГОНКИ СО СМЕРТЬЮ
Вечером 15 декабря 2006 года на шоссе А1 под итальянской Пармой произошла крупная авария – Chrysler Voyager столкнулся с грузовой «фурой». Дальнобойщик не пострадал, а вот водитель легкового автомобиля погиб на месте. И уже через пару часов ведущие автоспортивные агентства разнесли по миру печальную новость: «В возрасте 67 лет скончался бывший гонщик Формулы-1 Клей Регаццони».
***
На похоронах экс-пилота Формулы-1 в швейцарском городке Порца под Лугано собрались почти тысяча человек. Среди них были звезды Больших Призов, знаменитые чемпионы – Ники Лауда, Эмерсон Фиттипальди, Джеки Стюарт. А городские власти Лугано сейчас обсуждают вопрос о присвоении одной из улиц имени Регаццони.. .
С чего вдруг смерть пожилого человека, который завершил карьеру пилота Формулы-1 добрых четверть века назад, гонщика, выигравшего всего пять Гран-при, вызвала такой резонанс? Почему любители автоспорта во всем мире с искренней печалью восприняли известие об уходе Регаццони?
Основных причин, очевидно, две. Во-первых, за десятилетие гоночной карьеры этот харизматичный итальянец из Швейцарии, с роскошными усами и обаятельной улыбкой, стал своего рода символом Формулы-1 70-х годов. Времен заката эпохи свободной, веселой, «некоммерческой» Королевы автоспорта, когда ее звезды не только совершали гоночные подвиги, но и за пределами трассы жили ярко, на всю катушку. А во-вторых, Регаццони снискал себе всеобщее уважение – своей силой духа и жизнелюбием. Мужеством и стойкостью, с которыми он принял несчастье, оборвавшее в 1980-м году его карьеру, – аварию, закончившуюся параличом и инвалидным креслом...
Гонки
Джанклаудио (Клей) Регаццони, несмотря на итальянское имя, был гражданином Швейцарии. Он родился на юге этой альпийской страны, где у жителей корни в основном итальянские и постоянно звучит итальянская речь.
Семья Джанклаудио, проживавшая в пригороде Лугано, была не чужда машинам – его отец был владельцем гаража. А потому Регаццони-младший неплохо разбирался в автомобилях, но заниматься автоспортом по нынешним меркам начал очень поздно, когда ему было уже 24 года. Гонки в Швейцарии были запрещены, единственной возможностью для Клея стали подъемы на холм и слаломы на аэродромах, в которых он участвовал на автомобилях Austin Healey Sprite 950 и Morris Mini Cooper S. Но два года спустя, в 1965 году, Клей перекочевал в Формулу-3, а потом и в Формулу-2, где гонялся за рулем Brabham, de Tomaso и Tecno.
Яркий, агрессивный стиль пилотирования, которым с первых шагов отличался молодой пилот, пользовался большим успехом у болельщиков. Но в 1968 году на Гран-при Формулы-2 в голландском Зандвоорте манера Клея «расталкивать соперников локтями» привела к трагедии. Выступавший на Brabham британец Крис Ламберт, которого Регаццони зацепил, обгоняя на круг, врезался в опору моста и погиб. На Клея посыпались обвинения, дело даже дошло до судебного разбирательства.
Но Регаццони оправдали. Правда, родители погибшего гонщика так никогда и не смирились с этим вердиктом и еще лет пять безуспешно пытались засудить швейцарца...
В 1970 году Регаццони стал чемпионом Европы в Формуле-2 и дебютировал в Королевских гонках. Причем пригласила его не команда-аутсайдер, а знаменитая Scuderia Ferrari, первым номером которой тогда был Жаки Икс. В том году Клей проехал за итальянскую «конюшню» восемь гонок, чередуясь с Иньяцио Джунти, третьим пилотом команды. По иронии судьбы дебют Регаццони в Больших Призах пришелся ровно на Зандвоорт – трассу, с которой у него были связаны тяжелые воспоминания. А во время гонки погиб еще один британец, Пирс Каридж. Хорошо еще, что на этот раз Клей уже не имел к трагедии никакого отношения.
Но с точки зрения спортивной дебют Регаццони в Формуле-1 выдался более чем удачным – гонку в Задвоорте он закончил четвертым. В тот год швейцарец дважды стартовал с первой линии, заработал одну поул-позицию, регулярно набирал очки, трижды поднимался на вторую ступень подиума... А на Гран-при Италии в Монце Регаццони вызвал ликование трибун, когда пересек финишную черту первым, опередив самого Джеки Стюарта! Но триумф Клея оказался омрачен еще одной смертью – во время тренировок в Монце погиб чемпион мира 1970 года Йохен Риндт...
В Формуле-1 Регаццони тоже отметился своей неуступчивостью и жесткой манерой борьбы. Уже на третьей его гонке, на Нюрбургринге, тот же Джеки Стюарт обозвал Клея психом, когда упрямый швейцарец в схватке за второе место вынес гранда с трассы. С тех пор у Регаццони в Больших Призах была репутация жесткого, крутого парня, не желающего уступать. А характера Клей был вспыльчивого. В 1974-м на Гран-при США он умудрился схватить за грудки не кого-нибудь, а самого директора американской гонки! Только дипломатические ухищрения спортивного директора Ferrari Луки ди Монтеземоло спасли тогда Клея от потери лицензии...
Успехи первого года в Формуле-1 (за восемь гонок новичок завоевал третье место в чемпионате) гарантировали Регаццони контракт с Ferrari на 1971 год. Старуха-смерть вновь подыграла швейцарцу – в межсезонье в Аргентине на местных кузовных гонках погиб Джунти. Однако с первой попытки Клейв Ferrari не прижился. За два последующих сезона в Скудерии (1971-1972) он не смог выиграть ни одной гонки. Утешаться любимцу Италии (там Регаццони быстро начали держать за своего, несмотря на швейцарское гражданство) приходилось малым: парой поул-позиций, несколькими подиумами... Да еще победой в Гонке Чемпионов 1971 года в Брэндс Хэтч – там Клей снова сумел обыграть Стюарта. Но машина часто ломалась, в Ferrari процветали внутрикомандные интриги...
Терпение швейцарца лопнуло – он подписал контракт на 1973 год с командой BRM.
Правда, все познается в сравнении – ситуация в британской «конюшне» оказалась еще хуже: чемпионат Регаццони закончил на унизительном 17-м месте. Но не бывает худа без добра: напарником Клея в BRM оказался молодой пилот из Австрии Ники Лауда. Они быстро подружились – как оказалось, на всю жизнь. А тем временем в Ferrari пришел молодой Лука ди Монтеземоло. И сразу зазвал Регаццони обратно, заодно с ним взяв в команду и Лауду – по горячей рекомендации самого швейцарца. «Я тогда был всего лишь неопытным мальчишкой, – вспоминал Лауда, – а Клей был настоящей звездой. Но он меня столькому научил!»
Сезон возвращения в Скудерию (1974) стал для Регаццони лучшим годом в его формульной карьере. Правда, Лауда был быстрее, но по юности делал много ошибок. А потому претендентом на титул в Ferrari считался именно Регаццони. Чемпионат прошел в напряженной борьбе с бразильцем Эмерсоном Фиттипальди из команды McLaren. И Клей демонстрировал класс – в тот год помимо блестящей победы на старом Нюрбургринге на его счету было шесть подиумов в 15 гонках. Корона на последнем этапе все же уплыла от Регаццони, но он уступил Фиттипальди всего три очка. Правда, британская пресса до сих пор не забывает поминать, как в Уоткинс Гленн швейцарец, потеряв надежду на титул из-за неудачного пит-стопа, пытался жестко подрезать своего более удачливого соперника...
Но уже на следующий год стало ясно, что набравшийся опыта Ники Лауда куда быстрее своего недавнего учителя. Похоже, и сам Регаццони внутренне смирился с этим обстоятельством. «Я считаю себя хорошим профессионалом, – говорил он позднее. – Мой единственный серьезный недостаток – нехватка амбициозности. Я гоняюсь не только для себя, но и для команды, и для болельщиков». И если в 1975 и 1976 годах Лауда боролся за титул (став сначала чемпионом мира, а потом упустив корону только из-за тяжелой аварии на Северной петле), то Клей довольствовался ролью второго номера. Парочка побед (в том числе в Италии – Монца и боготворящие его итальянские тиффози будто придавали Клею дополнительную мотивацию), поул, пятые места в чемпионатах... Зато жил швейцарец в свое удовольствие. Именно тогда Энцо Феррари
в сердцах сказал о Регаццони: «Этот парень – танцор, кутила, плейбой, а в свободное от этих занятий время – гонщик».
=>