Глава 3. Как и c чего начинать
Самый простой способ почувствовать вкус ралли – это посмотреть его вживую. Зрители, обычно, наносят больше вреда, чем участники. Поэтому помните следующее:
водите аккуратно;
слушайте указания маршалов;
паркуйтесь только в разрешённых местах;
приезжайте пораньше и приготовьтесь к длительным пешим прогулкам к спецучасткам;
берегитесь камней из-под колёс (скорость камней вылетевших из под колеса раллийной машины под стать скорости пули);
держитесь подальше от дороги;
не мусорите;
не гоняйте как ненормальный на дорогах общего пользования;
не стойте «где попало»;
не курите в лесах и местах обслуживания машин;
не берите с собой собак.
Если вам этого покажется мало, идите в маршалы. В этом случае вы сможете узнать о ралли больше, и организаторы будут вам очень благодарны. Но помните – у маршалов есть и обязанности. Вы должны быть надежным и ответственным человеком, выполнять указания организаторов. Будьте вежливы. От ралли должны получать удовольствие все.
Если вы уже поработали маршалом и теперь хотите стать участником, по первое, что вам надо сделать, это – вступить в автоклуб признанный R.A.C. Это будет означать, что автоклуб хорошо организован и работает в соответствии с правилами R.A.C. В Британии более 800 таких автоклубов. Они не только «сводят вместе» пилотов и штурманов, но и проводят разные интересные мероприятия.
Получить список автоклубов можно в автоспортивной ассоциации R.A.C. по адресу: 31 Belgrave Square, London SW1X8QH (тел. 01-235-8601). Но ещё лучше купить у них книгу, выпускаемую ежегодно, содержащую адреса всех автоклубов и много другой полезной информации.
Большинство автоклубов специализируются на каком-то одном виде автоспорта. Так что опросите близлежащие автоклубы об их направлении. Бессмысленно вступать в автоклуб специализирующийся на подъёме в гору, если вас интересует ралли.
Потом вы, скорее всего, вступите ещё в несколько автоклубов (включая самые лучшие), чтобы получать приглашения на лучшие ралли.
Есть клубы общенациональные, такие как Бритиш триал и Ассоциация раллийных пилотов, а есть областные (таких большинство). Вместе они организуют региональные ассоциации.
Вы наверняка сможете найти поблизости нужный автоклуб. Вступайте в него.
Ежегодно автоклубы совместно с соседними автоклубами организуют внутриклубные ралли. А иногда даже закрытые ралли. Так же проводятся много мелких ралли (с числом машин меньше 12). Они регулярно проводят совещания, показы фильмов и разные другие мероприятия.
Надо сразу решить, кем вы хотите стать – штурманом или пилотом. Хотя в начале карьеры будет полезно попробовать обе роли. Потенциальному пилоту в начале карьеры не нужна «крутая» машина. Она будет только мешать. Очень опасно, когда возможности машины опережают возможности пилота. Лучше начать с простой машины и постепенно её улучшать.
Интересно почитать – «Синяя книга», R.A.C. MSA. Содержит в себе все правила и регламенты автоспортивных состязаний Британии.
Легендарный Роджер Кларк начал карьеру в ралли на грузопассажирском микроавтобусе Ford 5, а Рассел Брукс выступал на Austin Westminster до своего появления на Моррис Минор 1000. Хану Миккола начал свою карьеру на поддержанном Volvo PV 544. Некоторые звёзды ралли выступали на служебных машинах. Но лучше этого делать не стоит, если не хотите потерять работу.
Так что в начале карьеры подойдёт абсолютно любая машина. Со временем вы поймёте, стоит ли дальше этим заниматься, и если стоит, то в какой роли – штурмана или пилота.
Главное, чтобы машина была исправна, имела хорошую защите под днищем, хорошие фары и, конечно, хорошие тормоза. Опытный штурман может очень помочь неопытному пилоту. Но не забывайте, что главное в начале карьеры – учиться. Не геройствуйте, пытаясь впечатлить вашего опытного напарника.
Начинающий штурман мало чем отличается от начинающего пилота. Только расходы для него поменьше: купить карандашей, парочка простейших навигационных линеек и парочка карт. Критерии выбора напарника примерно такие же, что и у пилота: не стоит ездить с очень опытным пилотом (даже если вы его уговорите взять вас). Вы так сильно будете бояться допустить ошибку, что обязательно допустите её в первые пару километров после старта.
Будьте с напарником честны. Совершенствуйте своё мастерство вместе.
Много отличных штурманов начали свою карьеру в юном возрасте. Среди них: Фред Галлахер и Ян Гриндрод. Майк Брод, штурман экипажа выигравшего последнее ралли Лондон-Сидней, впервые принял участие в ралли в 14 лет. Некоторые штурманы начинают участвовать ещё до получения прав. Некоторые даже не хотят себе машину. Так что даже если у вас нет машины, вы можете вступить в автоклуб. Штурманам для участия нужно мало денег, так что им легче, чем пилотам.
Используйте любую возможность поучаствовать в ралли, вне зависимости от его величины. Совершенствуйте свою работу с картой. Достаньте где-нибудь легенды со старых ралли и тренируйтесь на них.
Некоторые штурманы тренируются в тёмной комнате на кресле-качалке, подсвечивая карту фонариком, чтобы воссоздать условия похожие на раллийную машину в движении. И это не такая уж и плохая идея! По возможности попросите друзей вас покатать, а сами читайте карту во время поездки. Можно использовать легенды со старых ралли, а можно сделать легенду самому. Поучаствуйте в «настольных» ралли. Автоклубы проводят такие в качестве тренировок. Проще говоря – тренируйтесь при любой возможности. Некоторые штурманы даже в постель с собой карты берут, потренироваться в проложении маршрута перед сном! У обычных смертных несколько другие постельные занятия, конечно.
Пока штурманы тренируются в работе с картой, пилот должен сосредоточится на получении водительского опыта.
Участвуйте в как можно большем количестве соревнований, даже если ваша машина не очень подходит для этих соревнований. Не думайте о победе. Просто накатывайте ценнейшие часы опыта. Самые полезные для вас – соревнования на скользких поверхностях. Некоторые автоклубы такие проводят. Если вам не очень хочется до конца гоночной карьеры лавировать между конусами, то просто не думайте о них как о конусах. Представьте вместо них вековые деревья и телефонные столбы. Когда-нибудь настанет такой момент, когда вы будете радоваться этим тренировкам в объезде конусов.
Многие пилоты начинают свою карьеру с гонок. Хотя Стиг Бломквист и Пер Эклунд начали карьеру с судейства, замеров времени и инспекции машин в ралли-кроссе.
Тренируйтесь в вождении в любую погоду. Но не носитесь по дорогам, метаясь из стороны в сторону. Лучше отправляетесь в длительные поездки по пустынным дорогам в плохие погодные условия. Если пошёл снег или появился туман – езжайте тренироваться. Вы будете удивлены, насколько это улучшит ваши результаты в ралли. Финны Марку Аллен и Хенри Тойвонен в начале своей карьеры часто тренировались водить машину во время тумана.
Многие из лучших гонщиков сели за руль в раннем возрасте. Некоторые из них неплохо водили уже в 10 лет! Они тренировались на закрытых дорогах или полях. В противовес этому можно сказать, что двукратный чемпион Британии, Джимми Мак-Рей впервые принял участие в ралли когда ему было почти 30 лет!
Не важно, какой у вас опыт и возраст. Главное – водите, водите и ещё раз водите! Но только там, где это разрешено. Не пытайтесь пробраться на территорию леснадзора или частные территории. Если вас поймают, то это не только помешает вашей тренировке, но и испортит отношения владельцев земли к ралли.
Помните, хорошему раллийному пилоту нужна комбинация талантов. Для него важны хороший баланс, отличная оценка ситуации и хорошая реакция. Американца любят говорить в оправдание аварий на гонках: «Нога-то та, что нужно, вот только жала не туда, куда следовало».
Кстати, о балансе. Опыт мотогонок тоже пригодиться. Тони Понд, Пентти Айриккала и Джимми Мак-Рей говорили, что именно опыт мотогонок помог им больше всего. Чемпион мира Уолтер Рорл был чемпионом западной Германии по горно-лыжному спорту. Он считает, что этот опыт помог ему в освоении контроля за машиной.
Все лучшие раллийные экипажи считают поддержание физической формы и личного здоровья очень важным. Многие из них непьющие и не курящие. Хенри Тойвонен даже придерживается специальной диеты.
Очень полезно поучаствовать в ралли с разными напарниками. Но при долгом сотрудничестве с одним и тем же напарником результаты будут выше. Нужно выработать взаимопонимание с напарником, особенно если собираетесь выступать в дорожных ралли. Лучшие экипажи на дорожных ралли чуть ли не читают мысли друг друга. Пилот лишь по интонации штурмана может понять указания. А штурман может предугадывать вопросы пилота о расстояния до пункта заправки контроля времени. Пилоту нужно сообщать нужную ему информацию (и не более!), а они имеют вредную привычку спрашивать её в самый неподходящий момент.
Даже на ралли со спецучастками хорошо слаженная работа является большим преимуществом. Самое главное при чтении стенограммы – это степень доверия между пилотом и штурманом.
Одной из проблем для штурмана является укачивание. И если это случилось с вами – не стыдитесь этого. Многих успешных штурманов укачивало в начале карьеры. Это проходит, когда появляется уверенность в пилоте, в ваших способностях и в вашем желудке. Но в начале карьеры лучше подстраховаться. Некоторые опытные штурманы съедают много жирной и сытной еды до выезда на спецучасток (из-за того, что это может оказаться последний завтрак в их жизни). Но лучше съедать разумное количество нежирной еды перед ралли. Но совсем уж голодать не стоит. На голодный желудок вы не сможете работать эффективно. Употребление спиртного кем-либо из команды – не допустимо!
Одной из причин укачивания штурманов является постоянная смена дистанции обзора. Штурман постоянно переключается с карты на дорогу и обратно. Чтобы этого избежать, постарайтесь держать карту как можно выше. Нужно чтобы взгляд проходил как можно меньшее расстояние при переключении с карты на окно. Смотреть на карту и в окно приходится примерно равное количество времени. Ещё одна мера против укачивания – застегивание ремней безопасности как можно туже. Тогда вы будете чувствовать, что вы с машиной – одно целое. Маловероятно, что вас в такой ситуации укачает. Но и трясти в этом случае будет сильно.
Яна Гриндрода постоянно укачивало в начале его выступлений в ралли (в детстве он и пары километров не мог проехать на автобусе, чтобы его при этом не укачало). Он говорил, что это было для него самым трудным в преодолении препятствием. Когда появилась уверенность в себе, укачивать стало в 2 раза реже. А после первой небольшой победы проблема и вовсе прошла.
Ещё опытные штурманы советуют читать во время поездки на машине всё, до чего дотянуться руки. Вас могут посчитать замкнутым и необщительным, если вы сидя на пассажирском сидении будете читать уткнувшись носом в книгу. Зато это сильно вам поможет.
Если вас всё равно укачивает, и улучшений не видно, обратитесь к врачу. Только не забудьте сказать, что вы – раллийный штурман. Некоторые лекарства имеют очень нежелательные для вас побочные эффекты.
Читать как можно больше о ралли нужно и штурману и пилоту (в мире много голодных авторов пишущих о ралли. Не дайте им умереть с голоду!). Смотрите трансляции ралли. Если в вашем автоклубе будет выступать опытный раллист – обязательно сходите послушать и задавайте вопросов. Посещайте форумы, слушайте, спрашивайте. Много нового узнаете. Был случай, когда человек научился новому трюку в управлении автомобилем послушав Ханну Микколу.
Телекоммуникации сейчас широко распространены. У вас есть много возможностей узнать о ралли больше. Обычно, спонсоры лучших пилотов посылают их на разные шоу. Ни в коем случае не пропустите их!
Пилот тоже может научиться кое-каким трюкам в вождении смотря шоу и слушая лекции. Чтение разной литературы о подготовке к ралли для него – обязательно. Не все пилоты знают устройство автомобиля, хотя знать это не помешает.
Соревнования по фигурному вождению очень полезны для совершенствования техники управления автомобилем. Это хорошо заметно на примере Тревора Смита. Он был национальным чемпионом по фигурному вождению. Потом он начал выступать в ралли и стал чемпионом в класса BTRDA.
Штурманы, обычно, не очень стремятся изучать устройство автомобиля, но и им не помешает знать основы. Даже если у вас много механиков, время от времени придётся проводить полевой ремонт самим.
Теперь поговорим о механиках. Возможно вы решите взять с собой команду механиков на спецучастки (если это разрешено правилами, конечно). Это поможет разве что в замене колёс. Если вы у вас есть из чего выбрать, конечно. Сервисная команда состоит из двух составляющих: из хорошо экипированных друзей и микроавтобуса с запчастями. Так или иначе, кому-то за это придётся платить.
Некоторые члены автоклубов могут согласиться вам помочь, поработав механиком. Некоторые даже платят за свой бензин и проживание сами. Так они получают удовольствие от спорта. Некоторым может понадобиться материальная стимуляция. Ясно одно – нужно посчитать все будущие затраты и решить до начала ралли, кто за что платит. Даже хорошее раллийное сотрудничество может быть испорчено финансовыми конфликтами.
Следует упомянуть, что сильно затраты сбить не удастся никак. Ралли – дорогое времяпрепровождение. Затраты зависят от уровня вашей подготовки. Обычно, затраты по подготовке машины ложатся на пилота. Но не всегда. Входная плата и стоимость обслуживания обычно делятся пополам между пилотом и штурманом. Но на ралли по спецучасткам соотношение может быть и другое, т.к. пилот получает большую часть славы.
Главное – решить все до отправки на ралли. И не забудьте решить, кому достанутся призовые деньги, если удастся что-нибудь выиграть. Хотя... Эта глава для новичков в автоспорте. Так что маловероятно, что вы что-нибудь в ближайшее время сможете выиграть.
Пилоту нужно быть полностью уверенным в том, что его машина правильно застрахована. И не забудьте про страхование жизни. Многие страховые полисы не действуют на опасные виды спорта. А ралли – опасный вид спорта. Некоторые страховые компании включают условия, разрешающие участие в ралли. Убедитесь, что у вас именно такая страховка. Если нет – смените её. Страховщики вам более подробно об этом расскажут. Не хочется вас пугать, но придется упомянуть и о плохом. Чем протяженнее этап, в котором вы намереваетесь участвовать, тем больше расстояние нужно будет проехать. А в пути, к сожалению, происходят несчастные случаи. Проверьте со своим адвокатом, что в страховке всё учтено.