[Marcus Kipelov]

Командные приказы существуют столько же, сколько сами команды. Первоначально, они подчинялись правилу: «кто платит, тот и заказывает музыку». Владельцы гоночных машин были богаты, и иногда они одалживали свои машины другим пилотом, но они никогда не хотели быть побежденными своей собственной машиной. Поэтому пилот арендованного автомобиля всегда знал, что если босс захочет обогнать его, то он должен дать ему дорогу.

В 1930-х годах команда Mercedes-Benz из-за командных приказов столкнулась с проблемами: Луиджи Фэджиоли был так недоволен тем, что ему приказали финишировать позади Руди Караччиолы, что он перешел в Auto Union. В следующей гонке он столкнулся с Караччиолой и был так взбешен, что в боксах швырнул в своего соперника гаечным ключом. Позже, Герман Ланг и Дик Симэн пропустили вперед Караччиолу и Манфреда фон Браухича, хотя и были быстрее.

После Второй Мировой Войны заводская команда Alfa Romeo прославилась тем, что позволяла Эчиллу Варци, Нино Фарина и графу Фелицио Тросси выигрывать, хотя Жан-Пьер Уимилл был гораздо быстрее. Это продолжалось два года, пока Уимилл не стал лидером команды, и стал просто непобедимым.

В 1956 году Питер Коллинз позволил Хуану Мануэлю Фанхио выиграть чемпионат мира. Позже он сказал Энцо Феррари: «Я не думаю, что 25-летний парень вроде меня может взять на себя такую большую ответственность. У меня еще все впереди. Фанхио должен остаться чемпионом мира еще на год. Он заслуживает этого». Коллинз так и не выиграл титул. Спустя два года в Нюрбургринге он погиб.

В 1961 году Ferrari использовала командные приказы на Гран-при Франции: Ричи Гинтеру и Джанкарло Багетти было приказано пропустить Фольфганга фон Трипса, но планы команды были нарушены сходами Фон Трипса и Гинтера, а Багетти и по сей день остается единственным пилотом, выигравшим свою первую гонку Гран-при.

В 1967 году на Гран-при США в Уоткинс-Глен команда Ford установила среди своих пилотов строгую иерархию бросанием монетки. Грэм Хилл был поставлен выше Джима Кларка, но в гонке у того возникли такие проблемы, что для Джима было бы просто невыносимо так замедлиться. Поэтому он выиграл гонку, а Хилл пришел вторым.

В 1970-х Ронни Петерсон в нескольких гонках вынужден был финишировать позади Майкла Андретти, но не возражал. Он говорил, что Андретти принимал слишком большое участие в развитии Lotus, и что у него контракт только второго пилота. В 1979 ситуация повторилась уже в Ferrari, когда Жиль Вильнев позволил Джоди Шектеру выиграть титул.

Подобная практика начала нарушаться в 1980-х, когда Карлос Райтеманн проигнорировал командный приказ в Бразилии и обошел чемпиона мира Williams Алана Джонса. Команда разделилась на два лагеря, и в Лас-Вегасе Нельсон Пике обошел их обоих, выиграв титул. После этого Фрэнк Вильямс решил не использовать командные приказы кроме случаев, когда это неизбежно. В 1986 это вылилось в то, что пока Нельсон Пике и Найджел Мэнселл отбирали очки друг у друга, мимо их проскочил Ален Прост и выиграл титул для McLaren. Это была честная, спортивная борьба, но она навредила Вильямсу.

В 1982 произошел знаменитый инцидент в Имоле, когда Дидье Пирони проигнорировал приказ команды и отобрал победу у Жиля Вильнева. Это так рассердило канадца, что он любой ценой хотел превзойти время Пирони в квалификации перед следующей гонкой. Чрезмерно рискуя, он попал в аварию и погиб. В том же году Рене Арну не дал Просту выиграть Гран-при Франции, и это тоже шло вразрез с желанием команды. В результате в конце года Арну покинул ее.

В 1991 на Сузуке Герхард Бергер должен был пожертвовать своей гонкой, чтобы помочь Сенне завоевать титул. В начале гонки Герхард быстро помчался вперед, не щадя своих шин, тем самым заставив горячего Найджела Мэнселла броситься в погоню. Мэнселл сошел, и Сенна выиграл титул. В конце гонки он пропустил Бергера вперед и отдал ему победу. Годом позже Найджел Мэнселл тоже сбросил темп в конце Гран-при Японии, и пропустил вперед Риккардо Патрезе, чтобы поблагодарить его за помощь.

В 1994 году в Монце Williams воспользовалась командным приказом, чтобы помочь Дэймону Хиллу завоевать чемпионский титул: Дэвид Култхард пропустил его вперед. В 1996 команда вновь помогала Хиллу, и в Австралии Жак Вильнев довольствовался только вторым местом.

В первой гонке сезона-98 в Мельбурне команда McLaren произвела фурор, когда на финише Дэвид Култхард отдал победу Мике Хаккинену.

в 1999 году команда Ferrari несколько раз использовала командные приказы, чтобы попытаться помочь Эдди Ирвайну стать чемпионом: Мика Сало отдал ему победу в Германии, а Михаэль Шумахер – в Малайзии.