1962
К следующему сезону вся команда была вынуждена реорганизоваться. Разругавшись с Коммендаторе, зимой ушли восемь высших руководителей команды во главе с Кити и менеджером Ромоло Тавони. Кроме того длительная забастовка металлургов сделала обычную работу очень трудной. Иногда приходилось выставлять на гонку только один или два автомобиля, а некоторые ГП (Франции, США и Южной Африки) пришлось пропустить. Молодой инженер Мауро Форгиери был назначен на вакантную, после ухода Карло Кити, должность технического руководителя гоночной команды, а производитель лака для ногтей Эудженио Драгони был назначен тим-менеджером команды, которая с 1960 г. стала официально называться SEFAC Ferrari.
Сезон все же начался с победы в Гран При Брюсселя. Через полтора месяца Вилли Мэрес прибавил к этому успеху Большой Приз Неаполя, а в августе Лоренцо Бандини выиграл ГП Средиземного Моря в Энна. Это все чем могла похвастать 156-ая в 1962 году и ничего удивительного в этом нет ведь восьмицилиндровые двигатели Coventry Climax и BRM теперь были полностью доведены до ума, и уже после их первых испытаний стало очевидно, что английские автомобили выйдут вперед в плане развития как двигателя, так и шасси. А в техническом штабе Маранелло, ослабленном к тому же уходом Кити, почивали на лаврах. Если двигатели V6/120° продолжали быть фаворитами и в 1962 году, оставаясь фактически неизменными то слабенькая рама “Дино-156” требовала срочного усиления. “Шасси машины было очень плохим, – вспоминал годы спустя преемник Кити Мауро Форгьери. – В поворотах оно изгибалось, словно пружина!” “Я обнаружил, что машина дьявольски быстро переходит от недостаточной поворачиваемости к избыточной, – с удивлением говорил приглашенный на испытания Иннес Айрленд. – А колеса с проволочными спицами просто гнулись!” Нужно отметить, что Ferrari оставалась единственной командой Ф-1, которая продолжала использовать устаревшие спицевые колеса Boranni – тяжелые и недостаточно жесткие.
Конечно, итальянцы пытались что-то изменить. Так, к примеру, по совету Айрленда (и к великому неудовольствию Хилла) колею увеличили сразу на 12 и 14 см. Но то что выиграли в управляемости в поворотах, проиграли за счет снижения максимальной скорости на прямых. Еще одно новшество , 24-клапанная головка цилиндров, вместе с системой впрыска топлива обещавшая увеличение мощности до 210 л.с. при 10 200 об/мин, так и не появилась на “боевой” гоночной машине.
Новая коробка передач была установлена на "156" Фила Хилла 28 апреля в 200-мильной гонке в Эйнтри и, начиная с ГП Бельгии (17 июня), стала устанавливаться на все остальные автомобили
ГП Брюсселя 1962
Вилли Мэресс на Ferrari Dino 156 со старым двигателем V6/65°
ГП По 1962
Риккардо Родригес на Ferrari Dino 156 V6/120° и Лоренцо Бандини на Ferrari Dino 156 V6/65°
BRDC International Trophy 1962
Иннес Айрленд на Ferrari Dino 156 V6/120°
ГП Голландии 1962
Фил Хилл
Джанкарло Багетти
Риккардо Родригес
ГП Монако 1962
Фил Хилл
Лоренцо Бандини
Вилли Мэресс
