Цитата:
Сообщение от helgi
А зачем от оптимума отходить?  спереди ты нагрузишь колеса-повышенный износ будет из-за дополнительной нагрузки.Сзади ты разгрузишь колеса-повышенный износ из-за пробуксовки будет.Хотя,надо было господина Гухо спросить,учитывались ли эти факторы при выборе оптимальности:-) |
Нет, я наоборот нагружу задок, я ж угол атаки увеличу.
Цитата:
Сообщение от ХодОК
Машина должна быть медленнее на входе в поворот - ибо слабее прижаты тормозящие передние колесы, но быстрее на выходе - ибо будет больше нагружен задний ведущий мост. Хотя не факт - постоянный снос ненагруженной передней оси может смазать разгон в повороте
|
Угу, я в принципе так же думал, просто хотелось получить подтверждение своим мыслям ))
Еще правда один контекст: если при сохранении углов (спереди чуть меньше, сзади чуть больше) изменится ли как-то макс скорость? Ведь передок будет чуть легче "проникать" сквозь воздух. А задок, наоборот, будет чуть больше тормозить. Вот и вопрос: изменится ли максимальная скорость на прямой?
Еще: если при сохранении этих углов, я спереди чуть распущю подвеску, то на выходе колесам будет легче зацепиться, так? На торможении же и так будут загружены колеса, ведь вес перейдет на нос?
А если сзади чуть зажму, то на разгоне это будет чуть препятствовать повышенному износу, ведь подвеска будет мешать слишком сильно прижимать болид к полотну?
И как будет сам поворот проходится: каков будет баланс? будет избыточная или недостаточная поворачиваемость? (при условии, что считаем при равенстве углов спереди и при равенстве жесткости управляемость нейтральная)