В следующем сезоне мощность мотора возросла до 180 л.с., вновь протянулась по левому борту машины длинная выхлопная труба, увеличился крутящий момент на средних оборотах, очертания кузова чуть изменились, став более изящными, а характеристики передней подвески были улучшены. В июне 1953 г. на Гран При Нидерландов “пятисотки” снабдили большими тормозными барабанами от доживавшего свой век Ferrari 375 Формулы-1.
ГП Голландии 1953 впереди три Ferrari-500
Аскари
Хоторн
Через 2 недели, в Бельгии, внушительная батарея из 4 карбюраторов уступила место двум 2-камерным Weber 50DCO, смонтированным на отдельном подрамнике, крепящемся к кузову.
ГП Бельгии 1953 Альберто Аскари
ГП Франции 1953 ,Ferrari-500 Альберто Аскари
Однако в общей концепции автомобиля ничего не изменилось, и “пятисотка”, несмотря на все усиливающееся сопротивление соперников, продолжала побеждать. Правда, в 24 гонках сезона-53 результаты были похуже, чем годом раньше –она добилась “всего лишь” 15 побед, 14 поул-позишн и 12 “лучших кругов”. Тем не менее, 7 из 8 стартов чемпионата мира пилоты Scuderia Ferrari выиграли, отдав лишь последний, Гран При Италии, Фанхио на Maserati.
Так же в 1953 году дебютировала Ferrari 553 Squalo, первоначально в качестве автомобиля Ф2 , благодаря характерному внешнему виду с расположенными по бокам топливными баками машину прозвали "акулой"(squalo). Она была оснащена 4-цилиндровым двигателем, имевшим характерные отличия от двигателя своей "сестры" "500", с объемом 1997,11 см3 (диаметр цилиндра 93 мм × ход поршня 73,5 мм), 180 л.с. при 7200 об/мин, степень сжатия 13:1. Она имела заднюю ось De Dion и четырехскоростную коробку передач. Особенностью этого автомобиля была трубчатая рама, впервые использовавшаяся на Ferrari.
Ferrari 553 Squalo
Первые испытательные заезды "553" в Модене. Справа, в шерстяной шапочке – Морис Тринтиньян.
Аскари залезает в Ferrari 553 "Squalo" на тестах в Монце в конце 1953. Справа стоит Лампреди - конструктор необычного автомобиля с боковыми баками
"553" дебютировала на тренировочной сессии перед ГП Италии 1953 года в качестве автомобиля Ф2. Аскари и Виллорези считали, что она была, по крайней мере, на первых порах, хуже "500", и они выбрали последнюю. Поэтому ее первыми гонщиками стали Мальоли и Карини; Мальоли финишировал 8-ым, в то время как Карини вынужден был сойти.
ГП Италии 1953 Ferrari-553 Squalo
Умберто Мальоли
Пьеро Карини