[Trofi99]

Окончательное положение в Чемпионате Мира среди гонщиков было следующим: победу одержал Марио Андретти с 64-мя очками, второе место с 51-им очком занял его товарищ по команде Ронни Петерсон, погибший в Монце, далее расположились Ройтеманн с 48-ью и Лауда с 44-мя очками. Андретти, десятью годами ранее дебютировавший в Формуле Один на Гран-при Соединенных Штатов, полностью заслужил свою победу в Чемпионате: в 38 лет он являлся одним из самых старейших активных гонщиков Формулы Один, старше его были только Брамбилла (41 год) и Регаццони (39 лет). Lotus убедительно выиграли Кубок Конструкторов 1978 г., второе и третье места заняли Ferrari и Brabham соответственно.
В 1978 г. команда McLaren не смогла одержать ни одной победы. Ее топ-пилот Джеймс Хант не смог вернуть себе форму, в которой выиграл Чемпионат Мира 1976 г., и, по сути, в некоторых гонках оказался вовлеченным в аварии. В 1978 г. его товарищем по команде был Патрик Тамбэ, присоединившийся к команде в качестве преемника Йохена Масса. Масс, в свою очередь, перешел в немецкую команду ATS, принадлежавшую производителю легированных колес Гюнтеру Шмиду. В 1978 г. ATS прибрели подразделение March Формулы Один, но результаты команды были неудовлетворительными. Команда Copersucar, напротив, в 1978 г. добилась заметного прогресса после нескольких неудачных сезонов. Они наняли в качестве консультанта бывшего инженера Ferrari Джакомо Калири, и на Гран-при Бразилии 1978 г. Эмерсон Фиттипальди смог привести свой желтый Copersucar на второе место позади Ройтеманна. Джоди Шектер на новом Wolf WR5 конструкции Харви Постлтуэйта был одним из быстрейших, но в 1978 г. этот автомобиль не смог выиграть ни одной гонки. В конце 1978 г. Шектер перешел в Ferrari, и в следующем сезоне Вальтер Вольф заменит его Джеймсом Хантом. В 1978 г. Tyrrell использовали "008" с традиционным шасси, за рулем которого Патрик Депайе выиграл Гран-при Монако; возможная вторая победа ускользнула от него в Кьялами, где у него закончилось топливо. Для гонщиков команды Surtees – Витторио Брамбиллы, Руперта Кигана и Рене Арну – сезон был разочаровывающим, и в конце года Джон Сертиз со своей командой решили уйти из гонок Гран-при Формулы Один.
Alfa Romeo выразили свое намерение вернуться в Формулу Один с собственным автомобилем, вместо того, чтобы поставлять свои двигатели другим производителям, и весной 1978 г. в цехах Autodelta в миланском пригороде Сеттимо был закончен автомобиль, разработанный под руководством Карло Кити. Впервые он был опробован Брамбиллой в конце мая на испытательной трассе Балоччо, и в течение года Ники Лауда совершил на нем несколько кругов по трассе Ле-Кастелле. Тем не менее, по окончании сезона политика Alfa Romeo оставалась, по-прежнему, неясной – они продлили контракт с Brabham на поставку в 1979 г. 12-цилиндровых двигателей, в то время как в Балоччо продолжала выполняться тестовая программа их собственного автомобиля. Alfa Romeo Формулы Один был уникальным, поскольку использовал шины не Goodyear и не Michelin, но Pirelli. Радиальные шины Pirelli P7 успешно использовались в других гоночных Формулах и в ралли, и теперь компания решила предоставить их Формуле Один.
Гран-при Канады в Монреале был отмечен последним участием Matra в Формуле Один. Начиная с конца 1975 г., французский двигатель V12 использовался в качестве силового агрегата автомобилей Гран-при Ligier, но в конце 1978 г. Ligier вернулись к Cosworth-Ford DFV, которым стал оснащаться представленный в 1979 г. "JS11".
Чемпионат Мира 1978 г. был 29-ым по счету. С 1950 г. было проведено в общей сложности 302 гонки, 52 гонщика внесли свои имена в длинный список победителей Гран-при. Его возглавлял Джеки Стюарт с 27-ью победами, далее в нем следовали Джим Кларк с 25-ью, Хуан Мануэль Фанхио с 24-мя, Ники Лауда с 17-ью, Стирлинг Мосс с 16-ью, Грэм Хилл, Джек Брэбхем и Эмерсон Фиттипальди с 14-ью у каждого, Альберто Аскари с 13-ью, Марио Андретти с 12-ью и Ронни Петерсон с Джеймсом Хантом с 10-ью победами у каждого. Среди марок, Ferrari являлась наиболее успешной с 73-мя победами в гонках Гран-при, ближе всех к ней были Lotus с 71-ой победой.