[Trofi99]

В Монако свою дебютную в Формуле Один гонку провел молодой талантливый итальянский гонщик Риккардо Патрезе за рулем Shadow и занял похвальное девятое место, опередив таких гонщиков, как Икс на Ensign и Жарье на ATS. В этой гонке Икс пилотировал Ensign MN177 Клея Регаццони, поскольку в тот день швейцарский гонщик участвовал в гонке "Индианаполис 500": он пилотировал McLaren-Offenhauser М16, но после 25-ти из 200 кругов вынужден был сойти из-за утечки топлива.
Что касается шин, в течение сезона 1977 г. все команды находились в одинаковых условиях. Goodyear обеспечивали все команды одинаковыми шинами. Теперь не было никакой потребности в квалификационных шинах, поэтому все команды использовали более твердые составы. Это привело к снижению их износа, кроме того, уменьшилось количество дефектных шин.
На Гран-при Швеции в Андерсторпе Марио Андретти вновь воспользовался превосходством Lotus 78, но, когда он уже обладал огромным преимуществом над остальным пелотоном, в его двигателе произошел сбой механизма, регулирующего подачу топлива, что привело к увеличению расхода топлива, и за два круга до финиша у него закончился бензин. Впервые за долгие годы французы отпраздновали свою победу, когда Жак Лаффит привел Ligier-Matra JS7 V12 к победе. По сути, это был единственный успех 12-цилиндрового двигателя Matra в Гран-при Чемпионата Мира (Гран-при Аргентины 1971 г., выигранный Амоном за рулем Matra, не входил в зачет Чемпионата Мира).
Казалось, Brabham-Alfa Romeo, наконец, одержат свою долгожданную победу, когда Джон Уотсон лидировал на Гран-при Франции в Дижоне, но на последнем круге у него закончилось топливо, и победа вновь досталась Андретти на Lotus 78. Уотсон пересек финишную черту на втором месте.
На Гран-при Англии в Сильверстоуне присутствовали два важных дебютанта – в борьбу на высшем уровне вступили Renault и Michelin. Renault не участвовали в Гран-при с 1908 г., а Michelin – и вовсе ни разу, хотя уже в течение нескольких лет эта шинная компания производила гоночную резину. Французские шины были необычными тем, что имели радиальный корд вместо универсальной диагональной конструкции.
В семидесятых годах Renault начали широкомасштабную спортивную программу, охватывающую раллийные гонки, 24-часовую гонку в Ле-Мане, Формулу Два и теперь Формулу Один. Двигатель Формулы Один был того же типа, что использовался в гонках спортивных автомобилей, V6 90° с блоком цилиндров, построенным из особо тонкостенной чугунной отливки. Агрегат Renault Gordini, разработанный в Вири-Шатийоне близ Парижа под руководством Франсуа Кастаи, характеризовался небольшим углом между впускными и выпускными клапанами, из-за чего они могли работать только при помощи очень длинных клапанных штоков. Двигатель впервые появился в 1973 г. на двухместном Alpine A440, выступавшем в 2-литровом классе спортивных автомобилей, затем Жан-Пьер Жабуй за рулем Elf-Renault, оснащенного этим же двигателем, выиграл европейский Чемпионат Формулы Два 1975 г. В 1977 г. Рене Арну повторил его успех за рулем Martini-Renault. Для гонки в Ле-Мане Renault Gordini построили турбоверсию 2-литрового двигателя, которая в 1978 г. принесла Renault долгожданную победу в 24-часовой классической гонке.
Для использования в Формуле Один была выбрана 1,5-литровая версия агрегата V6, приведенная в соответствие с правилами, допускавшими использование двигателей с компрессором (или с турбонагнетателем), но с рабочим объемом, вполовину меньшим, чем у атмосферных, то есть агрегатов, получающих питание от карбюраторов или посредством системы впрыска топлива. Двигатель рабочим объемом 1492 см3 получил цилиндры размером 86x42,8 мм. Renault RS01, дебютировавший в Сильверстоуне с Жан-Пьером Жабуем за рулем, являлся первым автомобилем в истории Гран-при, оснащенным двигателем с турбонагнетателем, использовавшим энергию выхлопных газов. Renault утверждали, что их двигатель V6 с четырьмя клапанами на цилиндр развивал 500 л.с. при 11 000 об/мин, а замеры на прямых участках трасс показывали, что он был одним из самых быстрых автомобилей Формулы Один. Но Renault V6 страдал от запаздывания (или "задержки турбо") во время ускорения, что затрудняло управление автомобилем на извилистых участках трасс или в плотной связке с другими автомобилями. Кроме того, он сильно страдал от многих "детских болезней", и пройдет больше года, прежде чем Жабуй сможет без поломок преодолеть полную дистанцию Гран-при. Сначала были проблемы с турбокомпрессором, затем с поршнями и поршневыми кольцами. Поначалу к турбодвигателю относились несерьезно, но со временем все остальные команды, одна за другой, перейдут к использованию этого типа двигателя.
Тем временем, на Гран-при Англии 1977 г. в Сильверстоуне Уотсон на Brabham-Alfa Romeo снова был в шаге от победы, когда отказала его система питания. Джеймс Хант, наконец, смог одержать еще одну победу на Гран-при, тем самым завершив свой весьма неурожайный период. В Сильверстоуне свою дебютную гонку в Формуле Один за рулем McLaren M23 провел 25-летний франкоговорящий канадец Жиль Вильнёв. Он произвел превосходное впечатление и, спустя несколько недель, получил от Ferrari предложение подписать с ними контракт.
Гран-при Германии снова прошел в Хоккенхайме, поскольку отныне Нюрбургринг был объявлен неподходящим для гонок Формулы Один. Гонку выиграл Ники Лауда на Ferrari, одержав 100-ую победу в гонках Гран-при для Goodyear. На громкое празднование этого юбилея Goodyear пригласили в Хоккенхайм инженера Honda Накамуру и бывшего гонщика Формулы Один американца Ричи Гинтера, поскольку именно Гинтер за рулем Honda RA271 с поперечно расположенным двигателем V12 одержал первую для Goodyear победу в Формуле Один на Гран-при Мексики 1965 г., в последней гонке 1,5-литровой гоночной Формулы.
Дождь вновь стал причиной хаоса, на этот раз на Гран-при Австрии, где неожиданным победителем оказался австралиец Алан Джонс на Shadow-Ford DN8. Это была первая победа команды Shadow в гонках Чемпионата Мира, доставившая особенное удовлетворение ее главному спонсору, швейцарскому производителю сигарет Генриху Филлигеру. Вероятно, она доставила бы такое же удовольствие другому спонсору Shadow, неаполитанскому бизнесмену Франко Амбросио, но он не смог увидеть эту победу, поскольку его практика деловых отношений вошла в противоречие с законом... Марио Андретти вновь вынужден был сойти в Австрии из-за неисправности двигателя.