[W_Alex]

Я попробую коротко и понятно рассказать. Если не получится - ногами не пинайте, а подождите мнения людей более сведущих.

Смотрите на центральную часть конструкций диффузоров. У макларен он прост и незамысловат. У трех известных команд же "наворочены загогулины".
Цель диффузора - эффективный отвод воздуха из под днища машины. Инженеры конструировали этот узел так, что воздушный поток поднимался вверх (вспомните форму облака дыма от сгоревшего мотора или шлейфа брызг в дождевых гонках).
По новым правилам исключалась возможность "прилизанного" выброса воздушного потока вверх. Но при вольном прочтении правил данные три команды создают конструкции, которые поднимают воздушный поток.
Отсюда и преимущество: при целенаправленном отводе воздуха из под днища вверх машина прижимается к трассе. Конструкция диффузора фактически выполняет функцию антикрыла, хоть по форме и не похоже на него. При том "скрытое антикрыло" не влияет на лобовое сопротивление.

Дальше я с вашего позволения скопирую уже написанное, так как полностью согласен с озвученным разбором конструкций:
Браун ГП:
"Конструкцию диффузора можно назвать «двухуровневой»: центральной секции придана форма буквы U, но это только «нижняя палуба». Верхний уровень организован вокруг элемента безопасности и на несколько сантиметров превышает разрешенный лимит в 175 мм, и именно эта его часть играет самую важную роль в создании прижимной силы. "