Следуя той же последовательности, что и "500", в начале 1954 года "553" стала автомобилем Ф1. Ее цифровое обозначение осталось неизменным, что являлось отступлением от правил Ferrari, чьи автомобили всегда обозначались или полным объемом, или объемом одного цилиндра, или количеством цилиндров; и никогда прежде – годом изготовления.
“Сверхквадратная" (ход поршня меньше диаметра цилиндра – прим. переводчика) особенность "553" стала еще более выраженной, когда ее объем был увеличен до 2500 см3 (100×79,5 мм).В течение своей жизни этот двигатель продолжал модернизироваться, пока не достиг максимальной мощности 270 л.с. при 7500 об/мин (1955 год).
В качестве автомобиля Ф1 она драматично дебютировала на ГП Сиракуз 1954 года. Гонзалес, пилотировавший этим автомобилем, неожиданно остановился, чтобы поспешить на помощь Хоторну, врезавшемуся в стену на своей "625". В спешке Гонзалес забыл нажать на тормоз, в результате чего его автомобиль покатился назад и врезался в автомобиль английского гонщика, бак которого был объят огнем. Оба автомобиля сгорели до тла но гонщики не пострадали.
ГП Сиракуз 1954 Ferrari-553 Squalo Фройлона Гонзалеса
Серджо Мантовани на Maserati 250F проезжает мимо места аварии
"553" вновь появилась на International Trophy в Сильверстоуне, где Гонзалес выиграл один из заездов.
International Trophy 1954 1 заезд Гонзалес за рулем Ferrari-553 Squalo
На ГП Бельгии, втором этапе Чемпионата Мира, ею пилотировали Фарина и Гонзалес, и оба сошли. Гонзалес и Хоторн пилотировали ею на ГП Франции и снова не смогли финишировать.
ГП Франции 1954 Гонзалес
Помимо часто упоминавшихся проблем с управляемостью, эти первые этапы выявили и другие недостатки, поэтому на ГП Англии и Германии была выставлена только "625", которую предпочли гонщики.
Следующее выступление "553" произошло на тренировочных сессиях в Пескаре и на ГП Швейцарии, на котором она была вверена Манзону и Мальоли. Результат не обнадеживал: Манзон не стартовал из-за аварии во время тренировки, в то время как Мальоли финишировал 7-ым. Затем "553" с Гонзалесом за рулем неудачно выступила на ГП Италии и, наконец, на ГП Испании, последней гонке Чемпионата Мира 1954 года. В течение 50-ти дней между ГП Италии и Испании она подверглась некоторым изменениям. Листовые рессоры передней подвески были заменены витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, и это, в конце концов, сработало, когда Майк Хоторн неожиданно опередил на финише Mercedes, Lancia и Maserati. Однако, это была единственная победа этого одноместного автомобиля в том сезоне. В той гонке Майк Хоторн, по крайней мере, остался доволен ее характеристиками.
ГП Испании 1954
Ferrari-553 Squalo Майка Хоторна и Ferrari-625 Мориса Тринтиньяна
Майк Хоторн
