Показать сообщение отдельно
Старый 20.03.2007, 02:58   #8
Игорь Тарасов
Тест-пилот
 
Аватар для Игорь Тарасов
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: Зеленоград
Возраст: 37
Сообщений: 689
Вы сказали Спасибо: 270
Поблагодарили 570 раз(а) в 218 сообщениях
Вес репутации: 698088
Игорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспорима
Отправить сообщение для Игорь Тарасов с помощью ICQ
По умолчанию

В следующем сезоне мощность мотора возросла до 180 л.с., вновь протянулась по левому борту машины длинная выхлопная труба, увеличился крутящий момент на средних оборотах, очертания кузова чуть изменились, став более изящными, а характеристики передней подвески были улучшены. В июне 1953 г. на Гран При Нидерландов “пятисотки” снабдили большими тормозными барабанами от доживавшего свой век Ferrari 375 Формулы-1.
ГП Голландии 1953 впереди три Ferrari-500

Аскари

Хоторн

Через 2 недели, в Бельгии, внушительная батарея из 4 карбюраторов уступила место двум 2-камерным Weber 50DCO, смонтированным на отдельном подрамнике, крепящемся к кузову.
ГП Бельгии 1953 Альберто Аскари


ГП Франции 1953 ,Ferrari-500 Альберто Аскари


Однако в общей концепции автомобиля ничего не изменилось, и “пятисотка”, несмотря на все усиливающееся сопротивление соперников, продолжала побеждать. Правда, в 24 гонках сезона-53 результаты были похуже, чем годом раньше –она добилась “всего лишь” 15 побед, 14 поул-позишн и 12 “лучших кругов”. Тем не менее, 7 из 8 стартов чемпионата мира пилоты Scuderia Ferrari выиграли, отдав лишь последний, Гран При Италии, Фанхио на Maserati.

Так же в 1953 году дебютировала Ferrari 553 Squalo, первоначально в качестве автомобиля Ф2 , благодаря характерному внешнему виду с расположенными по бокам топливными баками машину прозвали "акулой"(squalo). Она была оснащена 4-цилиндровым двигателем, имевшим характерные отличия от двигателя своей "сестры" "500", с объемом 1997,11 см3 (диаметр цилиндра 93 мм × ход поршня 73,5 мм), 180 л.с. при 7200 об/мин, степень сжатия 13:1. Она имела заднюю ось De Dion и четырехскоростную коробку передач. Особенностью этого автомобиля была трубчатая рама, впервые использовавшаяся на Ferrari.
Ferrari 553 Squalo

Первые испытательные заезды "553" в Модене. Справа, в шерстяной шапочке – Морис Тринтиньян.

Аскари залезает в Ferrari 553 "Squalo" на тестах в Монце в конце 1953. Справа стоит Лампреди - конструктор необычного автомобиля с боковыми баками


"553" дебютировала на тренировочной сессии перед ГП Италии 1953 года в качестве автомобиля Ф2. Аскари и Виллорези считали, что она была, по крайней мере, на первых порах, хуже "500", и они выбрали последнюю. Поэтому ее первыми гонщиками стали Мальоли и Карини; Мальоли финишировал 8-ым, в то время как Карини вынужден был сойти.
ГП Италии 1953 Ferrari-553 Squalo
Умберто Мальоли

Пьеро Карини
Игорь Тарасов вне форума   Ответить с цитированием Вверх